在阿斯顿·马丁的赛季开局遭受艰难之后，塞巴斯蒂安·维泰尔最近有点紧张，最终在阿塞拜疆站登上了领奖台。在我们最新的数据深度挖掘中，我们看看维特尔周末的关键部分，展示他如何从周六的失望变成周日的喜悦。

错过了Q3排位赛-维泰尔在排位赛中被阿尔平的费尔南多·阿隆索以0.分的优势挤出了Q3，获得第11名。“我有点失望，因为我犯了一个由我决定的错误，所以我应该做得更好，赛道工程师说我在15号弯有轻微锁死，浪费了一些时间。否则进入Q3就很容易了，但事实就是这样。”

从下面的数据中我们可以看出，维泰尔是正确的，因为轮胎锁死几乎肯定是他错过比赛Q3的罪魁祸首——事实上，他在整个圈都领先阿隆索，直到最后一个DRS区，阿隆索偷偷领先。

1.与第一圈相似，阿隆索在赛道上落后红牛车队的马克斯·维斯塔潘3.5秒左右，进入第一弯的速度也比维泰尔好，即使他们在整个赛道上势均力敌。

2.维特尔在第四个转弯处获得了超过0.1秒的优势，主要是在弯道入口，这或许显示了他在阿斯顿马丁赛车上的新发现。

3.但阿隆索在第15个转弯处获得了0.2秒左右的优势，减速更平稳，出弯也比轮胎锁死的维特尔好。

4.阿隆索，在最后一个DRS区域获得了比维特尔更快的速度，赢得了P10。

不过，对于维泰尔来说，第11场首发并不是世界上最糟糕的事情，因为这会给他省下一套全新的软胎，以备日后比赛使用。

在漫长的开局阶段获得三个位置。尽管维特尔可以自由选择发车轮胎，但他还是选择了软胎开始比赛——和前10名一样。但是，在第一圈获得两个位置后，他跑了P9，与其他人不同的是，维特尔让软胎跑了整整18圈——比任何排在他前面的人都长得多。这让他在比赛中领先了4圈，从第14圈到第17圈。在下面的图表中，我们可以看到他在第1圈到第30圈之间的圈速。

1.维特尔跟随小红牛的角田直到第9圈结束，由于差距保持相当稳定，两人圈速相差不大。

2.维特尔在第9圈的比赛中犯下了他最大的错误，在第7号弯时，锁死右前轮胎，险些撞上了墙，结果输了1秒多。在锁死之前，他比前一圈高出0.5秒。

3.只要角田进站（第9圈），维特尔离前车的距离较远，可以跑自己的节奏。

关键:OVERCUT的合理利用

速度的提高对维泰尔的比赛至关重要，就像在摩纳哥一样，他能够骑过弯超越角田和阿隆索（第1圈后他也领先，但在第7圈时进站）并上升到P7，这实际上是P6，因为队友兰斯·斯特洛尔还没有进站。

在下面的图表中，我们调整了维泰尔、角田和斯特洛尔之间的间距。

1.阿隆索在比赛节奏上挣扎——显然是在角田追赶的压力下，直到他进入第7圈。

2.第7圈结束时，维特尔和角田都可以进站，利用undercut在阿隆索前面离开维修站，这就是他们的速度。

3.角田在第9圈进站，与阿隆索有一个舒适的差距。

4.角田和阿隆索的正梯度说明维特尔在速度上比他们都有优势。

5.第18圈上的维特尔，完成双OVERCUT。他在软胎上的最后一圈和硬胎上的第一圈表现出了几乎完全相同的圈速。

为P5挑战勒克莱尔

比赛的决定性时刻之一出现在第30圈，兰斯斯特洛尔遭遇了爆胎，触发安全车。而这辆安全车撤出，维特尔（现在是P6）就对查尔斯·勒克莱尔（CharlesLeclerc）发动了一次攻击。这是遥测中的样子，红色的是维特尔，蓝色的是勒克莱尔。

1.看看速度和刹车痕迹，我们可以看到维特尔在1号弯时刹车更晚，比勒克莱尔更重，勒克莱尔可能对前面的加斯利更谨慎。

2.维特尔在1号弯道上划了一条更锐利的线，并提前开了油门。

3.勒克莱尔在出口处有一些转向过度的情况，这给了维特尔足够大的速度优势。

维特尔在赛道上的最后一次超越是在同一圈结束时，他在直道上超越加斯利来到P4。德国人将获得他的最后两个位置因维斯塔潘戏剧性的退赛和刘易斯汉密尔顿意外锁定。

再一次，这里是如何在遥测发挥了这一举动，维特尔再次在红色，加斯利在蓝色。

1.进入16号弯时（圈的最后一个真正的弯角），加斯利刹车更慢，刹车更重，在顶点的最低速度更低，但走的路线更锐利。

2.加斯利在直道上很早就开了油门，但是维特尔在18号和19号转弯前有一个不错的前车尾流，所以他开得更快。

3.尽管出弯比较差，维特尔还是在直道上超越加斯利。

我们当时不知道，但现在知道的是，加斯利正在遭受赛车没有正常充上电的痛苦，其程度可以在下面的图表中看到。

相比加斯利和角田在21-23圈时的表现，两人与前面的车有着相似的时间间隔，因此牵引力也相似，Gasly的下降速度大约为4km/h，我们的数据显示他的动力下降了12kW左右。

不管这个问题，维特尔完成这项工作必须受到赞扬。毕竟，加斯利能够在最后阶段压住查尔斯·勒克莱尔。在连续第二场激烈的比赛之后，他将战术上的敏锐和控制下的侵略性结合起来，阿斯顿马丁一定希望维特尔现在已经完全进入状态了。