RacingorDie为那些心在赛道的勇士们

上周，F1在伦敦市中心举行了史无前例的大型路演活动，不过，很遗憾，再过两年你就看不到这样的场景了。毕竟那条F1最传统的英国赛道——银石，将因不堪经营在赛季告别F1。

这很难让人接受，毕竟对于车迷来说，银石赛道承载着F1最初的赛车情结……

F1的家乡

银石可以自豪地说自己是F1的先驱者，它不仅在年举办了第一场F1，而且目前的10支F1车队中，有7支都是来自那附近。

车队总部位置A威廉姆斯英国格罗夫B雷诺英国安斯顿C奔驰英国布莱克利D印度力量英国银石E红牛英国米尔顿-凯恩斯F哈斯车队英国班伯利G迈凯伦英国沃金

而且很特别的是，这7支车队总部所在的地点都非常接近，都靠近银石赛道，开车都不到一小时，所以银石这里也被称为是赛车谷。更重要的是，他们还有着10位世界冠军，位居所有国家之首。

车手车队夺冠年份1迈克-豪索恩法拉利格拉汉姆-希尔莲花、吉姆-克拉克莲花、约翰-苏堤斯法拉利杰基-斯图尔特特里尔、、詹姆斯-亨特迈凯轮曼塞尔威廉姆斯达蒙-希尔威廉姆斯巴顿布朗GP汉密尔顿

（迈凯伦）

奔驰

（迈凯伦）、、、

所以，你能理解么？银石退出F1？

这就意味着德芙不卖巧克力，这么恐怖！

承办F1已经让银石赛道濒临破产

很多人为此感到惊讶，但如果银石赛道的老板没有做出这个决定，我才会觉得奇怪，因为承办F1英国站已经让BRDC(英国赛车手俱乐部)、银石赛道和英国站大奖赛都濒临破产。

当然，BRDC董事会可以等到比赛结束后再宣布这一决定，但将由来已久的问题藏着掖着，只会欲盖弥彰。

一份长达17年的“自爆”合约

事实是，BRDC根本没得选—年，F1呈现稳定上升趋势，各支车队竞争激烈，车迷场场蜂拥而至；年，英国车手刘易斯-汉密尔顿刚刚夺下总冠军，开始了新赛季，另一位英国车手简森-巴顿驾驶着布朗赛车一骑绝尘。年对银石与BRDC都太过完美。因此，在年，BRDC与F1签订了又长又繁冗的合约。

紧接着，F1当时的“统治者”伯尼极力将身边所谓隐藏威胁清除，赢得了他自以为的与车队之间的战争。

注释：年，FOTA（F1车队协会）的八只车队——法拉利，迈凯伦，雷诺，宝马索伯，丰田，布朗，红牛和小红牛——说他们对FIA的管理体系非常不满，除了自立门户之外别无选择。而为了阻止锦标赛分裂的威胁，F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿一直极力敦促着推动车队和国际汽联之间的和平协议。

宝马、雷诺与丰田退出F1，F1商业资本持有者CVC还没开始对F1大肆掠夺。当时，混合动力引擎被排除在F1之外，倍耐力甚至都还没有参与成为F1轮胎供应商的竞争。

银石同期还面临着来自多宁顿公园赛道的竞争。因此，BRDC想都没想就与F1签订了一份长达17年，承办费每年呈5%增长的合约。

合约中的中断条款让BRDC可以提前两年提出停止承办F1比赛的要求。即，BRDC在今年英国站前的公告是指在年后不再承办F1比赛。

做这样的决定很不容易

“做这样的决定很不容易”，BRDC时任主席达蒙-希尔说到，“我们要付出很多东西。但我们希望能延续这样的合作关系，并派出了专门的商谈团队，希望能得到让双方都满意的结果。”

把一切都归咎于希尔当然很容易，但他所带领的商谈团队里，许多都是饱经沙场的商人。一开始，F1提出的是每年承办费呈7%增长，通过谈判，5%的增长已经为BRDC省下六千万英镑。最开始的一千两百万英镑的承办费在当时十分合理，阿布扎比的承办费在当时已经是银石的两倍。

银石想办F1，但不是不计代价

BRDC商谈团队是否遇上了实力相当的伯尼（同样是BRDC成员）？看上去像是这样，但，如果伯尼当时能预想到现在的情况，他现在应该还是F1的大佬。再加上（BRDC强烈要求的）中断条款为银石今后的谈判拉回了些主导权，而F1管理集团（已被自由媒体收购）也理解，BRDC想要长期承办F1比赛，但并不是不计代价。

过去两年，银石在英国大奖赛上损失8百万英镑，而这个数字还在不断增加。尽管银石可以赶鸭上架地增加一点观众人数以及门票收入，一旦汉密尔顿退役（或和阿隆索一样转投不在争冠行列的车队），对赛道的打击无法估量。如果我们从阿隆索最后一次获得冠军起，巴塞罗那上座率大幅下跌；在霍根海姆，每两年偶都会出现上座率刚过50%的窘境。

银石或许还有三个选择

问题在于，年后，F1现存的最年长分站赛该何去何从？

选择一，F1管理集团与BRDC坐下来，好好开一场会

前者当然不愿意在刚刚接手F1不到一年之后就为了一个分站赛退缩；相应的，后者也实在无法承担更高的承办费了—他们正面临着在最后两年损失一千万英镑。

因此，双方都应该抱着开放的态度在本赛季结束后开始谈判。根据自由媒体的说法，银石一直在装腔作势，可如果BRDC想要将银石赛道从资产清算的困境里拯救出来也算是装腔作势的话，也只能说英美两国的思维差距的确很大。

F1管理集团希望能将最年长的分站赛留下来，BRDC则想要守住F1的宝贵财富。

自由媒体是否没有在接手F1之前做足功课？他们本应意识到BRDC会提出中断合同的要求，毕竟F1的总经理，罗斯-布朗也是BRDC的成员之一。

不过，即便他们做足了功课，也只会发现高昂的承办费让许多赛道苦不堪言。就连最近加入的巴库赛道也已经在考虑年后不再承办F1比赛，而马来西亚的雪邦赛道则是在自由媒体刚刚接手F1时就宣布合作终止。

选择二，参考MotoGP的运作模式

Wales赛道拥有MotoGP的承办权，但赛道的重建工作很可能被永久延迟甚至停工，Wales赛道可以将MotoGP的承办权转让给银石赛道。

转让费预计将为二百万英镑，包括银石赛道的全部基础设施建设费。周末的比赛由Wales赛道包办。作为交换，Wales赛道得到全部周日门票收入—大约人观看比赛，门票平均约为90英镑。作为F1以及F1管理集团，商业权利拥有者东菱拥有所有电视转播收入，转播期间广告收入。

在此基础上，F1管理集团能够将银石以及其基础设施合理外租承办比赛，收入全部归到F1管理集团。此做法也能将F1最年长的赛道留下来，也能保证在F1的中心地带仍然举办比赛。然而，就算我们假设这条路行得通，两百万的承办费距离BRDC的心理价位还是太远。

选择三则是另外寻找一条是赛道

一条为F1量身定做的赛道—这是个愚蠢的主意：有一条完美的赛道就摆在眼前，唯一不合适的也就是钱。

不然就去找一条街道办街道赛，如果伦敦市政府同意的话。

上周三的伦敦路演是一个十足的成功，但90分钟的街头演示和整个周末的高速比赛天差地别。

就算我们把伦敦市区的交通情况放在一边，比赛前后的安保支出就足够让人吃不消，抑或是单单为了让整个伦敦适应整个周末的异常，这合同，起码得十年起签。阿尔伯特公园赛道和巴库赛道就是很好的证明。为了承办F1，他们已经花费了上千万。

即使是街道赛同样不便宜

据统计，上周末的英国大奖赛吸引了十万左右的车迷到场。现在，让我们考虑一下，一场街道赛能否在世界上最繁忙的城市之一拔地而起。想象一下伦敦城区的拥挤，想象一下比赛日会造成的空气污染、噪音污染和赛车废物排放的难度。再想象一下，所有这些都是为了什么：为了在一座足够繁忙的城市向所有每天接受过量信息的人们用引擎的轰鸣和km的时速展现F1的魅力。

多种计算方式得出的最终结果基本一致：在伦敦市区内建造一条总长约3英里的赛道（摩纳哥的蒙特卡洛赛道差不多两英里长），总共需要三千万英镑，每承办一场比赛后都要额外花费一千万英镑。成本包括防护措施、临时建筑和赛道本身，不包括搭建成本二十英镑一个的观众座位。

我们来算一笔账：三百万用于缓冲建筑、每年一千万的基础花费；七万个观众座位，一个二十英镑，加上些损耗和运费，一共得要万英镑。所有这些加起来，就是0万英镑。考虑到银石目前承办F1的费用也就0万英镑，而在伦敦重新建造街道赛道的成本，甚至在加上宣传的万英镑之前就已经达到了0万，还未加上安保方面的支出。

数据表明，摩纳哥大奖赛能容纳00名观众，平均票价为英镑左右。在伦敦，一条三英里长的赛道将提供最大两英里的观众区，或者，即使我们假设每一英寸都两边挤满了人，能达到7码。假设有10万观众，相当于每码12.5人，或者每个观众区20排，平均票价还必须达到英镑。

由此我们可以看出，街道赛并不便宜，而且只有在一座城市希望向全世界自我展示时才会有用。在新加坡和巴库，这一策略奏效了——作为F1的第一场夜间比赛承办地，新加坡大大提升了自己的国家印象。那么，伦敦作为世界上最发达的城市之一，还能从街道赛中收获什么呢?

“街道赛能留下的只有一张金额巨大的*河蟹*，等着有人报销”，一名街道赛承办者告诉Autosports。“起码一条正式的赛道能全年投入使用。”

最终，事实还是证明伯尼在年没有使出全身解数，现在，F1落入了银石的“圈套”。如果自由媒体不愿意接受，英国大奖赛与F1也将就此别过。F1已经失去了马来西亚，就连德国也不见得能撑过年。

英国会成为下一个退出F1的国家吗？如果一语成谶，不要怪BRDC，他们作为唯一没有政府支持的赛道所有者，自行承担了巨大的亏损。

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