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拉塞尔，一位长期处在末尾集团的车手，虽然作为梅赛德斯车队的储备车手，长期被外界所熟知，但其真正的驾驶天赋，却一直被威廉姆斯的F1赛车的性能劣势所埋没着。年，一场疫情的突然到来，使得所有人的脚步被迫停了下来，而F1官方做举办的虚拟大奖赛的出现，让所有的车迷在空余的时间进行消遣的同时，让职业车手们也有另外的一个赛场得以去征战。在车辆性能没有差异的赛场上，所有车手驾驶的都是同样调教的赛车，虽然涂装上有差别，更多的却是直接考验车手的驾驶。短期来看，拉塞尔的电竞比赛驾驶看上去似乎毫无意义，但这对于他的未来赛车驾驶生涯而言，却会带来非常好的道路发展。拉塞尔对于所有人而言，都是一个围场中的新手，赛季没有取得任何一个积分，使得他成为了倒数第一，但年，模拟赛车之中，与勒克莱尔割草机大赛使得外界认识到了他，此后更是开通了自己的直播间，与阿尔本等一系列车手们进行直接的赛道上缠斗。而官方电竞赛上，他的认真对待，以及赛场上的优异表现，使得他上演了多次非常经典的缠斗。揭幕战的巴林赛道，由于当时外界对于比赛的不认识，使得车队也没有让他们参与其中。第二站越南站，由于越南赛道在年是不存在的，因此比赛所选择使用了揭幕战澳大利亚赛道。由于雷诺车队的伦德加德在比赛中的处罚，是的他最终获得了第三的位置，取得了一个领奖台。这是一个不错的成绩，同时也表示了：“对于这场比赛的完整表现，还是感到非常满意的。”在威廉姆斯车队强大的电竞工程师的帮助下，拉塞尔开始了一些列紧锣密鼓以及准确的虚拟大奖赛专业训练。尽管对于领奖台的位置感到满意，但“不错”对于拉塞尔而言并不足够，他显然下定决心，需要将自己成为比赛的获胜者。中国站上，他排在勒克莱尔身后的第二位，但由于一些不公正的游戏内判罚，是的他最终掉到了第五的起步位置，并且在比赛的工程之中，一直在与判罚作斗争。在比赛过后，拉塞尔花费了许多的时间，去对于比赛之中所遭遇的处罚以及不公平的判罚进行游说，很显然，他对于这个比赛表现出了非常大的认真态度。这并不是拉塞尔的风格，这种审诉的结果很明显的就是一种徒劳，但这对于他而言是至关重要的，在花费了如此多的时间进行准备后，所渴望的就是比赛的好成绩。赞德沃特赛道的替补比赛，去到的巴西的英特拉格斯赛道，有着类似的情况，排位赛最终收获第二位，起步的时候是与费迪帕尔蒂发生了碰撞，使他损失了时间。此后的比赛之中，他并没有掉队，而是与勒克莱尔和阿尔本发生激烈的缠斗，并且在冲线前，更是完成了超过26次领先车手的名字变化，这是一个非常激烈的缠斗，并在真实的世界内并不可能发生。从西班牙站开始，情况发生了改变，拉塞尔在排位赛之中成功的击败了勒克莱尔，取得了杆位的成绩，这是一个很不错的开端，但此后的正赛中，并非一帆风顺，在比赛的第一圈更是被掉到了第六的位置。“每一场都是一个糟糕的开局，就像是赛季的比赛一样。”这是拉塞尔在那场比赛后所做出的表示。甚至在下意识之中，拉塞尔非常愿意去讨论自己赛车驾驶之中的缺点，并且也非常愿意去与正式世界的赛车所进行结合，虽然这是一个非常严肃的问题，但他会却能很直接的面对。他并不是一个害怕自己的缺点被发现的车手，更多的情况是希望加以解决。他是一个有条不紊并且训练有数的车手，他能在方向盘的背后看清楚当时的所有情况，这就是拉塞尔。此外，拉塞尔还会在比赛前，去查看官方的职业电竞车手赛事，在其中可以利用这些车手的赛道表现，来测试出游戏中判罚规则以及尺度，尽可能的就赛道设施使用到尽头。他与勒克莱尔之间的缠斗一直得以持续，并且时刻没有停息，这是一个很强大的表现，虽然在赛道上最终还是被罚了三秒的时间，但他也奋力的向前推进，争取在赛道上追赶出这样的时间差。巴库站、摩纳哥站，拉塞尔正式爆发，两场比赛，拉塞尔从比赛起步之后，就开始了自己的领先道路，在摩纳哥站上，他领先第二名39秒的时间冲线，可见优势之大。巴库站，虽然在比赛的过程之中，收到了来自于后方阿尔本所给予的压力，但好在他顽强的拼搏过后，所获得了比赛的胜利，赛后甚至还表示，自己要模仿汉密尔顿夺冠后的样子，他可以成为了英雄。在排位赛前的网路直播中，拉塞尔非常严谨的选择了一辆梅赛德斯赛车，这说明了他可以利用场上最快的赛车进行练习，同时也相信自己在不久的未来可以去驾驶梅赛德斯的赛车。虚拟电竞赛事的强劲，现实出了他对于赛车驾驶上的强大实力，同时也表现出了他在驾驶时所会展现出的技巧，这是一个很强大的过程，同时对于他的车手个人职业生涯而言，虽然在小车队之中起步，但良好的社交媒体关系会让他在未来更加的顺利，同时梅赛德斯也会更多的

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