咱们曾经投入了一个赛季的半途，很罕见人会料到梅赛德斯到暂时为止险些没有获得成功，而且获患有第三名的最好成绩。SilverArrows在往昔十年中展现反常强劲，他们制作的汽车采取了仿佛存在一些根柢毛病的崭新法例。它的弹跳水准象征着团队连续在追逐他们的尾巴，试图治理他们的题目。

使人难以相信的是，斟酌到他们赛车的机能，到暂时为止，车队依然可以更一再地在领奖台上达成竞赛——在11场竞赛中有7次登上领奖台，包罗在往昔四场大奖赛中获得第三名（比拟之下，14红牛领奖台和法拉利11次领奖台，包罗成功）。

险些全部这统统都是由于冠军抢夺者的赛季中缀。法拉利和红牛在两辆车上都有多个DNF，这常常象征着榜样的第五名之战变为了领奖台之战，而梅赛德斯正在得胜。

本相上，固然梅赛德斯连续在登上领奖台，但由于其牢靠性，他们的步调不必要值得，但它也凸显了年的另一个怪癖：往年到暂时为止，惟有兰多·诺里斯（LandoNorris）在前六名以外获患有领奖台他在伊莫拉的竞赛——梅赛德斯本赛季最缺席的竞赛。

昨年的这个功夫，领奖台的场所加倍盛开，诺里斯在前11场大奖赛中获患有三个领奖台，皮埃尔·加斯利和塞巴斯蒂安·维特尔获患有一个，乃至埃斯特班·奥康在布达佩斯取患有首场成功。

不过，目前有迹象说明，他们正在胜过它，并正在从头归并，再次成为真实的领跑者。

在巴塞罗那，车队示意他们对本身的赛车有了更好的相识，由于乔治·拉塞尔片刻领跑了大奖赛，而刘易斯·汉密尔顿在第1圈的爆胎中停止了反攻。

随后在摩纳哥、巴库和蒙特利尔的竞赛让咱们很难肯定西班牙大奖赛的速率是过眼云烟，依旧真实先进的迹象，梅赛德斯在加泰罗尼亚以前获得的转机有限。但是，由于这些赛道的性质，它们是街道赛道，实质上是摇动和磨损性的，这凸显了梅赛德斯刻薄行驶的弊端。

回到银石赛道的向例赛道，再停止一系列进级，车队看起来仿佛有也许在汉密尔顿的率领下再次得胜。

估计奥地利不会那末强壮，是以本相并非这样，但这主借使由于汉密尔顿和拉塞尔在排位赛中涌现了少见的车手错误。汉密尔顿在第三节谋划了一圈挑战，尔后在第7弯得到了后方并撞到了阻滞物，而拉塞此后来在第10弯快速冲刺并毁坏了他的尾翼，这象征着在周末余下的工夫里加倍拖拉。

出于这个起源，最漂亮一下汉密尔顿的竞赛速率，以相识奥地利Merc的真实速率，而且在七次获得冠军后，它再次看起来与查尔斯勒克莱尔的主宰法拉利相当靠近。这即是为甚么他想法胜过了一串中场车手的起源。

接下来的法国大奖赛是最通顺的赛道之一，首要由中速和高速弯道构成。梅赛德斯往昔在那里连续展现优越，这无疑是他们往年迄今为止为成功而战的最好时机。

他们需求治理的一个题目是他们的排位赛方法。本赛季到暂时为止，曾经有3次他们看起来有充裕的速率为成功而战，但在这三个赛季中，汉密尔顿连续在复原启动，而不是早年线起头。

在西班牙，拉塞尔率先，而汉密尔顿为第一圈与凯文马格努森的来往付出了价钱，汉密尔顿仿佛是当天更快的赛车。在银石赛道，刘易斯很快，但梅赛德斯在排位赛中展现欠安，尔后在卓越的初次发射后不得不从头起头，让汉密尔顿在第二次起头时片刻末端于第六名，而拉塞尔在第一圈的远大变乱撤退赛。

再一次在奥地利，拉塞尔在第一圈的来往使他没法登上领奖台，而排位赛的撞车加之冲刺让汉密尔顿在大奖赛的前列能干为力。

到暂时为止，梅赛德斯的竞赛节拍显然好过他们的排位赛。倘若他们期盼在法国得胜，他们必要在周六展现出更多的单圈速率能力让本身在一起头就投入状况。占有与率先者相般配的竞赛节拍是一回事，然则当你让出与他们暂时同样多的赛道场所时，一场成功之战将永世是艰辛的——这即是他们在往昔几场竞赛中付出的价钱。