今年荷兰的赞德沃特赛道重返F1赛历，随之而来的是一个有趣的问题：这条赛道是否真的适合现代的F1比赛。上周三，马克斯-维斯塔潘和红牛车队在这条赛道的展示圈给了我们对问题答案的初步提示。在21世纪10年代的末期几年，对维斯塔潘的崇拜之情席卷他的祖国荷兰，很明显，恢复荷兰大奖赛对于F1来说是一笔大买卖，但是你很难想象在这样古老的一条赛道，能够变身为容纳新时代的赛车，毕竟现在的赛车与十多年前相比，发生了翻天覆地的变化，而赛道本身依然狭窄多弯。如果比赛回到之前举办MOTOGP的TT亚森赛道似乎更有可能。因此赛事回到历史悠久的赞德沃特举办，是一件令人振奋的事情。现在距离荷兰大奖赛还有两个月的时间，维斯塔潘在赛道上驾驶红牛车队赛季的赛车RB8进行演示，红牛车队在自己的社交媒体账户和YouTube频道上也发布了演示视频，这让我们对现代F1赛车在赞德沃特的样子有了一个大致的了解。倾角回归F1，赞德沃特最大的变化就是在最后一个弯道后增加了18度的倾角，而第三弯的倾角也增加到19度，这两个弯角都可以与美国的椭圆形赛道相媲美，给F1赛车的调教和轮胎带来挑战，但赞德沃特的倾角是自年最后一次在美国印第安纳波利斯赛道上比赛以来从未遇到过的。每个弯角都有独立的行车线。第三弯的倾角主要在于增加驾驶的挑战挑战性，Dromo赛道设计公司的创始人JarnoZaffeli说：你的视野范围内全部物体都将倾斜，你所有的感知都在进化，你感觉自己被赛道挤压了，就像被葡萄酒开瓶器一样的挤压，这一切取决于你的行车线。维斯塔潘的车载镜头所显示的画面也符合这个描述，整个赛道的第一部分起伏不定，是连续的高速弯，这绝对是一个令人血脉喷张的驾驶体验，即使这只是一个演示圈的车载画面，也让你感受到F1赛车在这样赛道上行驶的震撼。从视觉上看，倾斜的弯角是一个明显的赛道卖点，不管是对于车手还是观众。而最后一个弯道，既有大倾角，又是一个有超车机会的弯，在超车的弯角赛车全速行驶并一直加速到大直道，那么，现在这样的倾角设计这对此有影响吗?超车从最后一个弯到第一个弯的刹车区，维斯塔潘全油门大约12秒，与大多数现代F1赛道相比，这并不是一个特别长的时间。全油门的长度在很大程度上取决于DRS区域长度的具体情况，车手可以通过倾角后就打开DRS，使他们有更多的机会在维修站直接与竞争对手竞争，并全速进入pit，当然这又是另外一个有趣的挑战。如果DRS区域设置的太过长，只是创造了赛车飞驰的场面，观众稍看几次就会疲倦没有最终的观赏价值。如果给赛车提速的机会又是给车手有晚刹车的机会，这样做的确可能会有回报，但也可能在一号弯出现失误。晚刹内线超越可能会出现问题，因为这条赛道只有一条理想的行车路线，即使一个车手成功地迫使对手进入一条不安全的防守路线，也几乎没有机会从正确的角度出弯。维斯塔潘赛车的车载也强调了赛道的狭窄，维斯塔潘的演示圈是在年的一辆红牛赛车上。相比于年规则修改后，年两辆车并排比年两辆车并排少40厘米的宽度，这就意味着，其实现在的赛车会更快，赛道会更显拥挤。驾驶挑战这是赞德沃特赛道看起来成功的地方，经过改造的赛道与年荷兰大奖赛时的赛道相比，可能没有那么高速流畅，但如今的它，前半部分充满了超高速飞驰，后半部分则变得更加富有难度和刺激的弯角。从维斯塔潘的车载镜头，我们看到，赛车不断的冲过弯道，越过坡顶，不远处有砂石缓冲区，这是一个兼容现代F1赛车赛道，但仍然有真正老派风格赛道的完美结合。缓冲区缓冲区的缺乏也给驾驶带来了明显的挑战。正在最后修筑的缓冲护墙工程意味着这条赛道符合现代安全标准，包括使用更安全的防护墙。但只要在赛道上有一次较大失误，对于车手来说都是比赛提前结束。在缓冲区匮乏这个方面，赞德沃特赛道与巴库、摩纳哥或新加坡的赛道几乎没有什么不同，几乎也都可以预计，一旦发生事故就会引发安全车。拥有强大的赛车文化和常规比赛带来的处置经验，应该可以帮助荷兰人在比赛发生事故时，快速处理问题、最小程度的干扰比赛。赞德沃特的回归是好是坏？看了红牛赛车的演示圈，很难不让人感觉赞德沃特回归F1，和年冠军方程式回到布兰兹哈奇印地赛车场不一样。赛道的回归是对赛车运动遗产的一种奇妙的召唤，它再一次利用了一个一流的经典赛道，但情怀被几乎不可能的超车机会破坏了，这对整个场面来说是一个双重打击，因为随之而来的是车队和车手都只能专注于策略，这意味着这将是一场不温不火的省油保胎比赛。不过，赞德沃特的改造至少在超车的机会上有所增多。另外，F1比赛也并不是每一场都必须有轻松超车的地方，紧张的场面总比不可避免的轻松直道要好。一个超车机会少的荷兰大奖赛不会自动被归类为一场无聊的比赛。最终，在某种程度上，荷兰大奖赛的比赛本身并没有那么重要。一群热情高涨的荷兰车迷为维斯塔潘加油助威，这将创造出一种绝佳的赛场气氛，很可能会让比赛本身的不足之处更容易被人们忽略。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

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