中欧班列从中国出口，是不是所有货物都要在途中换上宽轨列车？包括整列化学品？是的，因为各国的铁轨宽度不一样…

中欧班列轨道换装

中国欧洲班列在哈萨克斯坦、波兰两次换轨，还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。

说是换轨，其实就是换车。比如，从波兰进入俄罗斯时，由于两国之间铁轨宽度相差85毫米，必须要把欧洲标准的窄轨列车换成俄罗斯标准的宽轨列车。这样一来，就需要工作人员把窄轨列车上的货柜集装箱，全部吊装到宽轨列车。64个标准货柜，大概耗时一个半小时。

进入哈萨克斯坦之前也一样。在新疆阿拉山口口岸，除了办理货物通关手续，铁路部门还要对列车安全状况进行检测，并进行第一次换轨。在中哈两国的边境火车站，都建有换装库。换装库里有中哈两国技术标准的两条轨道，中方铁轨宽度毫米，哈萨克斯坦宽毫米。中欧班列一般是在哈方口岸进行换装，工作人员先把电气化机车换成内燃机车，经由内燃机车牵引行驶19公里到哈萨克斯坦边境后，将中方的货物吊装到哈方车辆上，换上哈方司机，中方车辆再开回来。

Q:

中欧班列要换轨,为什么不直接改造轨距呢？

中欧国际班列是如何解决中俄铁路轨距不一的问题?

A:改造轨距投资大，周期长，短期内难以实现。由于两国铁路轨距不同，不能对接，而是同时通向一个换轨站，站内两国的铁路处于平行状态，将一国铁路上的列车车厢拆卸下来，吊装到另一国的空轮轨上固定，然后由该国的机车牵引再开出去。在二连浩特，满州里都可以更换轮对，接着跑....中国用的是毫米的国际标准铁路，俄国用的是毫米的宽轨，中国的火车可以开进俄国，俄国火车不能开进中国。是通过换轮子来进行的。在中国境内（到火车站即可）有一段俄罗斯宽轨，火车从俄罗斯开进来后先停到宽轨，然后开至指定地点进行换轮，换完后开上中国的窄轨，然后就可以继续行使了。同样，在俄罗斯境内（到俄火车站）有一窄轨，是与宽轨平行的。换完轮后就开至宽轨，然后就可以进入俄罗斯内地了。每次换轮大约需要4-5个小时，因此乘坐国际列火车的乘客都需要下车在火车站等候。

布列斯特换轨

往返于中国与欧洲的中欧班列，无论是从波兰进入白俄罗斯，还是白俄罗斯进入波兰，都需要进入轨道换装。

以渝新欧班列为例

从德国返回到中国重庆，中途要经过两次换装，一次是在白俄罗斯的布列斯特，标轨换到宽轨上。另外一次是在哈萨克斯坦的多斯托克，从宽轨换到标轨。布列斯特换装站长达一公里，有四台龙门吊。从进站到出站，换装40个集装箱需要两三个小时。同时在两个列车平台换装费用，每个集装箱收取不含税费33美元，货物需要卸到本地仓储再换装需要收取45美元的费用（费用根据本地情况调整）。如果这些货物走海上运输需要50天时间，而走中欧班列只需要15天，这就是铁路运输的优点所在。如今，越来越多的国外公司看重这条国际铁路大通道的优势，纷纷来重庆设立分公司，这加快了重庆走向世界的步伐，也带动了沿线地区经济发展和经贸交流。据重庆海关的数据显示，今年上半年，中欧班列（重庆）继续保持数量和质量“双高”增长，对重庆外贸发展的支点作用不断凸显。重庆海关监管中欧班列（重庆）开行班、运送货物7.54万标箱，同比大幅增长.2%、.8%。布列斯特北站是中国往返欧洲各地的枢纽站，从中国开往欧洲的中欧班列，五列中有一列在这里换装，返回中国的全部在这里换装。往返中国与欧洲的班列，依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，以及第三亚欧大陆桥，目前已经形成东中西三条铁路运输大通道。Q:

中欧班列的线路啥情况？

A:

“三条通道”“五个口岸”畅通中欧班列中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。铺划的西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

各条线路：

1．中欧班列（重庆～杜伊斯堡）

2．中欧班列（成都～罗兹）

3．中欧班列（郑州～汉堡）

4．中欧班列（苏州～华沙）

5．中欧班列（武汉～捷克、波兰）

6．中欧班列（长沙～杜伊斯堡）

7．中欧班列（义乌～马德里）

8．中欧班列（哈尔滨～俄罗斯）

9．中欧班列（哈尔滨～汉堡）

10.中欧班列(兰州—汉堡)

11．冀欧班列（保定～白俄罗斯明斯克）

12.中欧班列（西宁～安特卫普）

13．中欧班列（广州～莫斯科）

14.中欧班列（青岛～莫斯科）

15.中欧班列（长春～汉堡）

16.中欧班列（南昌～莫斯科）

17.中欧班列（唐山～比利时）

18.中欧班列（成都～维也纳）

19.中欧班列（武汉~德国汉堡）

20.中欧班列（内蒙古自治区~伊朗东南部城市巴姆）

21.中欧班列（乌鲁木齐~德国杜伊斯堡）

22.中欧班列（景德镇~莫斯科）

23.中欧班列（郑州~比利时列日）

24.中欧班列（武汉~伊尔库茨克）

25.中欧班列（连云港~伊斯坦布尔）

26.中欧班列（成都至波兰弗罗茨瓦夫）

27.中欧班列（义乌—列日）

Q:

“义新欧”班列经过哪几个国家？

A:义新欧班列经过8个国家：中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙。“义新欧”中欧班列指的是：于年11月18日从中国义乌出发，经新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，历时21天，最终抵达西班牙首都马德里。这条铁路线全长多公里，是目前所有中欧班列中最长的一条。这趟货运班列是“一带一路”战略的重点，加强了中国东部沿海与中亚和欧洲地区的联系。作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，全程公里，运行时间约21天。与其它“中欧班列”相比，“义新欧”创下了五个第一。

“老外”实地探访“义新欧”中欧班列，揭秘这趟班列上的千百种中国商品和西班牙特产，大开眼界！

Q:

中欧班列对中国及世界有什么影响和意义？

A:1、强化国家间合作，加快通行效率广泛的国际间经贸合作，有助于提升中国与相关国家之间的贸易潜力。中国应当以组织者和协调者的身份领导沿线国家围绕中欧班列展开各项合作，具体合作事项可以包括制定统一或遵循统一的国际铁路货运便准。尤其是丝绸之路经济带沿线国家轨距并不统一，中亚多国与俄罗斯铁轨轨距同我国和欧洲轨距不同，中欧班列从我国至欧洲国家至少要经过两次换轨，极大影响了中欧班列通行效率，延长了过境时间。2、发挥亚投行作用，建立内陆枢纽节点针对丝绸之路沿线国家物流绩效首尾高、中间低的特点，可在中亚国家选取物流绩效水平较高的国家建立内陆枢纽，例如俄罗斯或土耳其。内陆枢纽的建立会让中亚国家切实从中欧班列中获利，例如增加就业机会，建成的基础物流设施也将服务整个地区，在该国内部的换轨也会更加方便和快捷。另一方面内陆枢纽的建立因为涉及许多基础设施建设，可以让亚投行发挥更大的作用，促成亚投行和中亚国家的合作。3、充分利用电子信息媒介，加强铁路运输竞争力土耳其自古以来就是欧亚交流和沟通的必经之地，也是连接欧亚的纽带，其伊斯坦布尔港是全球货运的枢纽。土耳其发达的海运有可能会削弱中欧班列的竞争力。中欧班列相比于海铁联运具有一定的竞争优势，尤其是中欧班列时间成本远低于海铁联运，安全性也较高，极大缩短了企业的借贷周期，但是在比较单纯港口城市海运和铁路运输时，很多企业考虑到经济成本往往会选择海运。中欧班列的下一片蓝海

条条大路通罗马，中欧班列的“条条大路”将在何方？

中欧班列线路单一和对少数几个场站的依赖，导致了节点拥堵，并可能造成服务质量的下降。中欧班列各方也在积极开发新项目。

开发新线路的尝试

匈塞铁路：年，李克强总理与中东欧各方签署了合作协议，计划建设一条连接布达佩斯（匈牙利）和贝尔格莱德（塞尔维亚）的高铁线路。中国将中东欧视为加强与欧洲联系的“窗口”，是丝绸之路经济延伸至西欧的必经之地。而许多中东欧国家非常渴望被中国视为“通往欧洲的桥梁”。匈塞两国都有心改造这条铁路，但迟迟未能启动；中国资金的投入，让匈塞两国看到了欧盟之外的希望。根据规划，升级后的匈塞铁路成为双线电气化客货混线快速铁路，由中国铁路国际公司、中国交通建设集团组成的中国企业联合体承建。匈牙利和塞尔维亚不同，它是欧盟成员国，它的合作项目要经欧盟批准。年5月，欧盟开启了对匈牙利路段的预调查，只有取得项目招标、规划许可证之后（年），匈牙利段工程才能正式动工。匈塞铁路是“中欧贸易国际大通道”的一部分。这条快线起于希腊比雷埃夫斯港,经马其顿的斯科普里到达贝尔格莱德，接入匈塞铁路，进而打通地中海南部至欧盟的地理障碍。届时,中欧陆海联动成为现实,这也将是中国产品从希腊到西欧最快捷的运输路径。海港区合作：中国与中东欧还有另一项备受

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