年阿塞拜疆大奖赛正赛期间的2起退赛意外均与倍耐力轮胎有关，在排位赛发生失误而只能在第19位起跑，并采用硬胎起跑战术的阿斯顿·马丁车手兰斯·斯托尔在比赛第30圈时一度高居全场第四，不过却在维修区入口前无预警发生左后轮爆胎的意外。

随后到了第46圈，当时处于领跑的红牛车手马克斯·维斯塔潘也在起跑直道遭遇左后轮突然爆胎，这不仅让他即将到手的胜利飞走，也让比赛掀起最后2圈的冲刺赛高潮。

“这次的爆胎完全没有任何征兆”，红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳在比赛红旗阶段向国际汽联说道。

由于两位车手当时使用的是预期可使用至少40圈的硬胎，因此指定轮胎供应商倍耐力因而被质疑是否在轮胎配方调整，或是胎压与倾角设定等方面出了问题，对此倍耐力赛车部门经理马里奥·艾索拉表示：

“这并非轮胎磨损的问题，因为需在巴库赛道承受最大压力的轮胎并非两起事故的左后轮，而是右后轮。虽然我暂时不想预设任何立场，不过根据我们的了解，两起事故可能是因为赛道上的碎片所致。”

如果轮胎性能即将衰竭，车手们通常会感受到车身会开始出现较为明显的震动或其他反应，车队方也能够过遥测数据得知轮胎的状况，但这两起意外皆是无预警发生。而艾索拉在红旗中断时的发现也能佐证场中碎片带来的影响：

“我们在刘易斯·汉密尔顿的赛车左后轮中也发现类似的情况，整个切口长度约为6到7厘米，不过因为没有伤及结构，他才能得以继续行驶。”

不过因为两起爆胎事故皆为重大意外，因此倍耐力仍需将涉事赛车的轮胎送回米兰总部进行进一步分析，详细的调查报告或将在法国站前出炉。