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年冬日测试第一轮越日，莱科宁驾驶C39在测试着末阶段行使C5轮胎做出1分17秒的最快圈从佩雷兹手里夺走圈速榜首地方，但在当天测试停止前由于赛车阻碍激发第一次红旗。赛点车队佩雷兹行使C3轮胎做出1分17秒排名第二，里卡多驾驶雷诺RS20跑出1分17秒排名第三，跨越第四名红牛车手阿尔本0.2秒。

AlphaTauri车队车手加斯利接过赛车终了了第二天的测试做事，虽然遇到了一些曲折，然则法国人当天一共终了了圈，以1分18秒位列第五。

首日测试由于呈现细微流感病症缺席的维特尔，鄙人午总算代替勒克莱尔进场，固然在担当采访时维特尔喉咙仍有些低沉，但依然驾驶SF以C4配方轮胎做出1分18秒的成绩，排在加斯利以后终了下昼的测试。

在首日包办圈速榜前二以后，梅赛德斯在第二天改革了测试中央。上昼进场的汉密尔顿仅排名第九，而担当下昼测试做事的博塔斯更是垫底。下昼测试由于赛车电子系统阻碍而提早竣工。

昔日测试最大的中央无疑是梅赛德斯车队带来的“黑科技”——双轴转向系统，在上昼的测试中一展示就引发了普及的热议。

梅赛德斯车队技艺总监詹姆斯·阿里森解读了崭新的双轴转向系统，“该套崭新系统被称为DAS(DualAxisSteering)。这是一个制造性的主意，让车手对于转向系统有了多维度的行使。对于怎么行使和何以行使隐瞒。”

阿里森示意并不害怕新转向系统会违规，“这对于FIA来讲不是音信，咱们曾经跟FIA切磋了一段功夫了。对于转向系统的同意，准则特别明了，咱们特别有信念它适合全数这些请求。”

F1官方聘请贵客前F1车手帕默尔剖析梅赛德斯双轴转向系统DAS，英国人觉得，梅赛德斯的这套系统或许有两方面的上风：

第一：经过增多前轮的束角——ToeOut，,能够辅助赛车在升温难的赛道管理暖胎题目。例如像巴库如此占有超长直道的赛道升温很难，尤为是排位赛中。经过增多ToeOut，加大了轮胎的接大地积，从而加快了轮胎升温。

第二:：经过淘汰前轮的束角——ToeIn，能够在必然程序上淘汰前轮的磨擦阻力，从而升高赛车的直道速率。然则从今朝来看，汉密尔顿的调动仅产生在直道上。

　F1巴塞罗那试车越日成绩：

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