又一个3-5巴库法拉利怎么又败了

阿塞拜疆站28日在巴库结束，奔驰历史性连续四站包揽前两名，轻松取得跨赛季6连胜。法拉利带来大量升级，赛车性能有一定地提升，但是最终连续三站收获第3和第5名。巴库赛道拥有2.2公里全油门路段，法拉利有着尾速上的优势，赛道负载也不是很高，为什么还是没能打破奔驰的垄断呢？

勒克莱尔排位撞车维特尔孤军作战

2.2公里全油门路段意味着尾流效应在巴库非常明显。“尾流效应要看情况，最多能提升0.5秒。但也需要一些妥协，如果跟得太近S2会受到很大影响。如果跟其他人保持一个较为合适的距离，尾流大约有0.3秒的提升。”维特尔排位赛接受采访时说道。想要既有可靠的尾流效应，又不影响S2的表现，就需要实力相近的赛车来互相帮忙，拉开一个合适的距离，就像奔驰排位赛一前一后那样。

不幸的是勒克莱尔Q2时8号弯撞车退赛，维特尔只能孤军作战。Q3时法拉利想利用地球组赛车来拉尾流，但是维特尔出站之后把前面赛车全部超越，一人在前方独走。或许他是看到差距比较小，跟在身后会影响S2的发挥。最后Q3飞驰圈，维特尔落后了0.秒，主要丢失的时间在第三计时段。

温度低软胎极为挣扎

排位赛是在当地时间下午5:00开始，临近黄昏，气温下降就比较快。两次红旗中断使得排位赛时间被不断延长。

维特尔Q2第一个stint想要用中性胎做圈速，成绩不理想。红旗过后只能换上全新软胎来拼。法拉利低温条件下轮胎升温过慢，维特尔冲了两个飞驰圈才能确保晋级Q3。这样的话起步时，维特尔轮胎是使用过5圈的，对手只有3圈。Q3时赛道温度已经下降至28度，维特尔在没有尾流、轮胎挣扎的情况下跑出1:40.已经相当了不起，收获第3名。

“我完成了很棒的一圈，把赛车的实力发挥到最大，但是从车队角度来说，总体上是不满意的。”维特尔说道。

正赛维特尔只能使用Q2跑过5圈的软胎起步。第一个stint当中，仅有3圈在1:49秒以内。博塔斯、汉密尔顿只有2圈在1:49秒以外。最多时，维特尔一个单圈慢接近2秒。糟糕的软胎表现已经宣告法拉利与冠军无缘，即便中性胎圈速可观。

“第一个stint太弱了，胎温不够，轮胎很挣扎。（升温过程中）我损耗了轮胎。当轮胎温度上来时，已经磨损得差不多了。”维特尔无奈地说道。

软胎圈速的挣扎也影响到勒克莱尔的策略。乐扣第一个stint使用中性胎圈速非常可观，并且在场上领跑了18圈。但是软胎不给力使得法拉利必须延长中性胎使用时间。

出站使用软胎，勒克莱尔圈速就没有中性胎那么稳定，最快能够跑到1:44.，但是很快就往下掉。车队告诉他进入省胎模式，准备在比赛后期再换软胎刷最快圈。这样宣告了勒克莱尔本场最好成绩只能第5名。

车队策略方面，法拉利本站没有太大的问题，软胎速度堪忧，策略可操作的空间被压缩。3-5是法拉利能够拿到最好名次了。

巴塞罗那能否复苏

连续3场3-5，有赛车性能的问题，也有客观的原因。巴林站展现了法拉利赛车速度，但是受制于可靠性问题；中国站赛车的短板暴露无疑、车队策略也不给力；阿塞拜疆站法拉利升级收到了效果，但是低温不利于赛车的发挥，乐扣排位赛提前退出使得情况雪上加霜。总的来说，SF90赛车很有潜力，但是很娇气，解决了可靠性问题，还需要客观条件的配合。

接下来将回到欧洲，来到西班牙巴塞罗那，法拉利能否复苏呢？冬季测试，法拉利展现了很棒的速度，5月相比于2月温度更高，应该说更有利于SF90的发挥。跃马急需一场胜利来重振士气。

“前进的方向是不会改变的。我们一直在尝试提升赛车，了解赛车薄弱的地方并进行改进。我们也许在研发上要做更激进的尝试。”车队领队比诺托说道。法拉利在巴塞罗那还会有后续的升级，以便追近与奔驰的距离。

狂飙客







































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