RacingorDi为那些心在赛道的好汉们

夏休前连气儿5次替换积分榜首，F1将迎来一场史诗之战。

据《Autosport》杂志统计，到当前为止，塞巴斯蒂安·维特尔和刘易斯·汉密尔顿在年的12场竞赛中曾经有了五次积分瓜代（各自跨越）。这和一些人对于赛季太“无趣”的埋怨相悖，由于F1史册上只是有两年在统一功夫点形成了更多的积分瓜代跨越——年（7次）和年（6次）。

纵然汉密尔顿从8月份发端时便占有了24分的上风，但这也大概是咱们见过的最挨近的寰宇冠军抢夺战之一。终归积分越挨近，每一件小事和差错就越紧要。

这两位车手都有很强的上风，然而小小的瑕疵和漏洞就大概决计寰宇冠军的运气。

没有车手的本领会像防弹衣那样点水不漏

此中，从近来的体现证明，维特尔占有最显然的致命瑕疵：在绝大大都功夫里，维特尔的驾驶精良，布满生机和进攻，而在赛场以外他很勤勉，特别在意细节。但题目就产生在极其压力下，这在肯定状况下会致使他的差错。

在阿塞拜疆大奖赛中，他试图在从头发车后跨越博塔斯得到跨越上风，但他在内线入弯时锁死并冲出赛道，这让他落空了积分。即便博塔斯的爆胎让“复原”到了第四，但他照样丢了13分（倘使维特尔不冒险超车，他有大概捡到博塔斯的皮夹）。

在保罗·里卡德赛道的法国大奖赛中，他差错决断了第一个弯道的抓地力，并撞到了博塔斯的赛车。他历来能够得到的成绩是第三名，但他着末第五名。落空了5分。

在德国大奖赛中，当他在跨越竞赛时滑出赛道，他评估说这是一个小差错，但形成了很大的影响。25分的庞大分数又没了。

总而言之，这加起来大概曾经滥用了43分，（PS：这还没有思考汉密尔顿的成绩影响，由于在巴库和德国这两场竞赛中，他历来都是后进于维特尔）。

比拟之下，汉密尔顿肯定程度防止了在高压下出错

有一些差错，汉密尔顿并没有遭到惩处——比方巴库的严峻锁死迫使他迁就进站政策，幸亏少出错再加一些幸运，让这些差错并没有对他形成（如维特尔般）的挫伤。

这便是为甚么维特尔的非受迫性错误对他的竞赛前程形成决计性影响的差错，而这也肯定程度证通达他与汉密尔顿战争中的关键瑕疵。

浅显易懂地说，全部这三个差错都是能够表明的——都是一些小的差错决断，车手并不会常常碰到这类非常状况。但鉴于维特尔曾经屡次遭逢这类事务，咱们能够得出论断，这是他与汉密尔顿战争中的关键瑕疵。

这一样实用于昨年，维特尔的两个巨大差错——在巴库的平安车率领下重击(swip)汉密尔顿，尔后在新加坡站的发车时挤向维斯塔潘和莱科宁——看起来这些事务与本年的不同，但两者都声明他能够更好的办理题目。（固然巴库的龃龉没有让他损失太多）

精英行动中不行防止会呈现错误，而紧要的是车手怎样“回应”

当维特尔面对这些差错时（新加坡的发车依然存在分歧），他偏向于仓卒消除它们，好比他对本年的小差错曾经做出了很好的反响-在这方面他固然没汉密尔顿妥贴，但他会比任何人都更知道错误的价钱。

幸亏，维特尔的两次错误是在已往的五场竞赛中呈现的，也没有迹象声明他会堕入背面螺旋，也便是那种连气儿差错。

在这些状况下，任何运鼓动面对的庞大挑战是知道并从差错中汲取教导，但不要让这影响他们所做的事务。倘使你在一个弯角犯了差错，你无奈不才个弯角补救它——你只可确珍从头调换你本身并从中表现出％的程度。

比拟之下，汉密尔顿在防止竞赛中的差错方面则做得很好。不过可惜的是，固然他本年没有滥用积分，然而他曾经由于缺少整个速率丢弃了积分。

偶然候让车发端“劳动”时的挣脱宛如对他压迫赛车的本领形成了很大的背面影响。在巴林和华夏如许的竞赛中，特为这样。

近来，加拿大大奖赛——汉密尔顿根本上很拿手的一场竞赛——以他的得意的（lofty）准则下权衡，他显然体现欠安。

汉密尔顿在匈牙利大奖赛以前供认，“我本年部份体现并不完好。”“昨年，我在排位赛中体现超卓，当前年我则延续在发奋劳动。昨年的开局愈加褂讪。是以，总有一些畛域（须要改革）。”

“偶然候，当驾驶很完好，竞赛的其余部份则很糟了。尔后我去办理这些题目，其余部份办理了，驾驶的感触又错的了。

“我很夸耀能成为一个完好主义者并且不会犯差错，然而没有人是完好的，并且咱们承担着压力，我果然很发奋地在精力和肉体上调换本身，我会成为着末一个崩溃的（Imthlasttocrack）。

“我父亲老是说我是最晚刹车的人——倘使我和一私家一同，那末我将成为着末一个刹车的。这也是我发奋的地点，在意理上定位我的主意。这并谢绝易。“

占有大批谋略的本领对于任何赛车手来讲都是最紧要的，而这恰是维特尔间或会碰到“过载”的题目，相悖汉密尔顿则擅善于此。

雨地，窜匿不了的题目

在湿润的赛道下，这又是一个近似的故事。汉密尔顿不但强于维特尔并且比其余全部人都要强。

他博患有近来九场受雨水影响的大奖赛，这还不囊括匈牙利大奖赛——此中湿地排位赛对他的竞赛获胜相当紧要。

不过，维特尔雨地并不差（起码不是目前如许），是以要末法拉利在湿润的状况下是一辆糟了的车，要末便是他的体现和汉密尔顿比拟不足惹人夺目。

终归维特尔生活前两胜也都是雨战，而且他的成名之做便是年驾驶小红牛在蒙扎的获胜。

倘使这类形式连续下去，那末本年年关将是一场冲动民心的战争。

谁能从赛车中获得至多的速率？

倘使咱们抛开差错并看看谁最能从赛车中获得至多的速率，那末上风将从汉密尔顿回到维特尔。

然而，对比驾驶不同赛车的车手并不公正。首先，您必需决断赛车的整体速率——均匀而言，梅赛德斯和法拉利的均匀本能差异在0.％内，倘使一圈须要90秒，这一圈只差0.02秒。

尔后你还得决计其在车队中的地方。维特尔是法拉利的一号，他在排位赛惟有一次输给了kimi，均匀来讲快了三分之一秒。在梅赛德斯，汉密尔顿与博塔斯的排位赛战绩是7:5，均匀差异为0.s。

（形成如许的差异究竟是由于）维特尔是至高无尚的，由于他能够向莱科宁发号施令，照样汉密尔顿有更雄壮的队友？这大概是两者兼而有之，然而更轻易发觉，在一些周末中，汉密尔顿比维特尔更挣脱于从赛车中得到最大潜力。

与那些持久和汉密尔顿协做过的人私家攻讦一致，他确凿（间或）会在事务没有绝对办理的状况下放假。然而当一起都是准确的时辰，（每每状况下）他会从套件中得到一起大概。

将积分损失量化比将特定事项量化得要艰巨很多。然而博塔斯曾经三次跨越汉密尔顿，这是汉密尔顿没有最大化赛车速率确凿凿左证。

维特尔偶尔没有假期，由于他过度投入到车上。他有上风的地点在于，他是一个特别超卓的车手，能够在周末劳动并在他真实须要的时辰到达对象。

这对于法拉利从周五到周六比其比赛敌手迈出更大一步的趋向起了关键影响。这也反响了周全车队的气力——法拉利车队大概是本赛季最使人回忆粗浅的球队。

也能够说法拉利是一款更轻易找到感触的车。

那末，汉密尔顿有几多瑕疵？

固然汉密尔顿以最大分差加入夏休，但大概只须要一个艰辛的周末，梅赛德斯又会让他从头堕入挣脱的窘境——即便他确凿在匈牙利以后指出，梅赛德斯老是跟着赛程的深入变得雄壮。正如他在年所做的那样，他将在本年下半年击败维特尔和法拉利车队拿到冠军冠军并不是不行能的。

但鉴于积分这样挨近，以至有大概在本年缔造在一个赛季内冠军跨越者改变次数的直接纪录。（原纪录在年，那时费尔南多·阿隆索，菲利佩·马萨，维特尔，简森·巴顿，马克·韦伯和汉密尔顿九次替换榜首。）

本年法拉利七次占有更快的赛车，梅赛德斯则占有五次。自然，法拉利有一场比梅赛德斯更快是在摩纳哥，在哪里红牛是最快的。但这确凿声明法拉利整体在排位赛占优。

一旦维特尔跑在前方，他便是把持竞赛的专家。并且他有机遇不才半赛季的初期让本身回到积分跨越地方，尔后两人又是很小的差异。有一些不测成分——比方气象和靠得住性题目，昨年让法拉利绝望了。

汉密尔顿再有一个潜在的瑕疵

自从与尼科·罗斯伯格伙伴以后，他就没有被准确哄骗（xploit），罗斯伯格能够以维特尔尚未做到的方法加入激愤汉密尔顿。

固然梅赛德斯和法拉利之间存在一些与疑心（好比法拉利的电池摆设），但汉尔顿间或会无心中声明他认可这些耽忧，维特尔还没有试图发掘这个裂缝，由于他正在搜求一种办法来均衡搏斗。

他是一个洁白的车手，不过你能够选取任何办法来对立你的比赛敌手的心态——只需它切合准则-是玩耍的一部份并且绝对正当。这是在夏休时要思考的事务。

这大概会让赛季后半段变得这样冲动——每场竞赛，赌注和压力都邑飞腾。

咱们所看到的是两位出色车手之间潜在的抢夺战。当这类状况产生时，谁真实体贴谁赢了？这一起都是为了享用两位宏伟车手之间的史诗般的竞赛。

附注：

积分榜瓜代跨越次数

第一：9次-

第二：8次-

第三：7次-1997

第五：6次-

第七：5次-*20071980

*：还在举办中

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