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今天，航线网络布局是衡量一个机场、一座城市外向型经济的重要指标。而在新中国成立伊始，中国还没有一条民用航线。年8月1日，新中国第一条民用航线从天津出发，史称“八一开航”。

年8月1日，天津机场开通了新中国成立后首批两条航线——天津经北京、汉口到广州和天津经北京、汉口到重庆。根据当时的统计数字，5个月时间，这条航线航班飞行46次，载客人次。这些数字现在看起来或许微不足道，但在当时却有重要意义：空中交通的建立对加强京津与西南、华中地区的联系，推动当时的经济恢复工作，起到了积极作用。

然而，仅有的两条航线很快就停飞了。当时，新中国国力贫弱，坐航班的人很少，而每个航班的起飞意味着大量的开支，飞机用的航油也极其稀缺。今年92岁的老飞行员周清和回忆说：

飞机起飞的航油也没有，那个时候需要到香港去换航油，用我们产的黑鱼换航油。有时候用酒精做燃料，很困难。

老飞行员周清和翻看过去开航的老照片

今年80岁的原天津机场党委书记蔡经河告诉记者，年他来到天津机场工作的时候，机场没有航班。后来开了几次河北省内的航班，也很快就停飞了。

开始的两年没有航班。到59年以后，河北省批了两条航线，一个是天津-承德一个是天津-邯郸，属于河北省内，都是小飞机。飞机上没有几个人。到65年都停了。

年，天津机场批准成为首都机场的备降场，情况慢慢的有了一些变化，直到年，天津机场开辟了7条始发航线，终于结束了机场长期作为航线经停站的历史。当年机场旅客发运量首次超过1万人次。蔡经河说：

74年是一个转折，当时开了一些航线，成为首都机场备降场。上海的广州的，都有。

上世纪80年代以前，民航航班都是由飞行大队来执行飞行任务。随着改革开放的深入，才出现了航空公司这个新名词。年，中国国际航空公司成立，同年，国航天津分公司组建，成为天津机场第一家也是当时唯一一家运营的航空公司。今年56岁的周鹏飞，就参与了公司的创办。

过去好调配有机组飞有航线飞就可以了，我们当时独家飞的时候，都是用介绍信的，飞机也就坐个七八十个人，三叉戟也不大，多座。88年开始建立公司成立生产办，调配飞机的，当时就两个人，我和另外一个老同志。当时没人理解什么叫市场这个概念，投入运营发现，航空公司得赚钱，航线没有旅客不行，飞机没有货物不行，不仅飞国内还要飞国际。当时天津的特色飞一些季节性的香港包机，赚的钱多一些，产生一些效益。我们借新飞机赚钱，很贵的，调到天津，天津有航线就飞得上海广州，过去广州还得中间加一下长沙，飞不过去，过去三叉戟飞。

周鹏飞接受交通广播《寻访交通足迹，聆听历史回声》的采访

曾任天津机场党委书记的蔡经河也感觉到了变化。年，我国内地第一条通往香港的旅游航线从天津出发。天津往独联体的包机、货运航班也蓬勃发展起来。

92年那时候香港还没有回归，中国旅游局的局长他到天津来找天津的市领导，想飞旅游航线，用包机的形式飞，天津香港第一条航线，北京人坐飞机要来天津到香港，我印象很深，这时候开始发展了，再加上独联体包机，92、93年开始，独联体包机，为什么独联体包机，因为北京机场比较满，正常航班比较多，就把独联体放在天津，92、93以后天津机场热闹了，航班多了，包机多了，那时候天津机场扭亏为盈了。

随着改革开放的深入，年10月，天津机场被国务院升格为国际定期航班机场，从到年间，每年在天津机场起降的独联体和波罗的海沿岸国家20多个航空公司的客货包机达多架次，使得这一时期的天津机场货邮吞吐量大幅度增长。市场需求的活跃，也催生了更多的航空公司落地天津，纷纷抢占时刻和航线资源，加开航线航班。周鹏飞说：

改革开放以后，成立了中国新华航空，海航的一个分公司，销售和航班就都开始竞争了，各航空公司也都起来了，奥凯、大新华，后来第四家进的是夏航。现在小公司太多，北京进不去都跑天津了，航线资源紧张，就开始市场竞争了，竞争就比较强了。后来我们就加头等舱，航班飞机也都变成，座的，现在都是空客、，可以坐、人。大飞机宽体都三四百人。

年天津机场旅客吞吐量首次突破万人次，年，天津机场每个月旅客吞吐量就达到万人次。如今，天津机场的航线布局越来越密，国内航线１５０条、国际航线３２条，地区航线５条，全货机航线共１６条。58家航空公司在此运营，其中，国际日航、全日空、大韩、韩亚、新加坡货运、荷兰马丁等航空公司均已开通了飞往天津的航线，国际航线既有日韩、东南亚的相邻国家，又有北美温哥华、悉尼等远程洲际航线，还与巴库、阿斯塔纳、阿拉木图等“一带一路”沿线国家城市实现通航。天津市交通运输委刘明哲说：

改革开放以来天津民航实现了跨越式发展，年天津机场的旅客吞吐量人次，年突破万人次，通航国内外城市个。上个世纪的八、九十年代，那时每增开一条新航线，都是天津的一件大事；现在天津机场每年也都增开若干条新航线，老百姓早已习以为常。而且我们的国外航线还不断调整、开通、加密，助力了国家的“一带一路”的倡议。

记者李叶、图片源自网络

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