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不，我干得糟透了！我干得糟透了。就是这样，我真的太差劲了。我对整个团队感到非常抱歉。我真的笨到家了，和巴库自己撞车一样。这是夏尔-勒克莱尔在上周末的土耳其大奖赛获得第四名冲线后的第一句话，他在车队的无线电通话中自责自己的失误。在车队负责人马蒂亚-比诺托在马拉内罗的总部和他通话时，他还发出了一些意大利语的咆哮。上周六由于恶劣的天气，勒克莱尔的排位赛成绩在第14位，正赛它的发车也并不理想落到了第十七位，从糟糕的发车中恢复过来，在第一圈结束时重新回到兰多-诺里斯的前面，第14名的位置。比赛结束后他沮丧地把手放在方向盘上捶打着方向盘，回到维修区取下自己的头盔，迅速跟他的工程师说：“你们干得不错。”理论上，在任何一场比赛从14位起跑到第4位完赛，都是一场不错的比赛，上周法拉利三四带回，车队获得27分，这是土耳其的周末所有车队中收获积分最多的，再加上塞巴斯蒂安-维特尔在糟糕的赛季中首次登上领奖台获得第三名，这是一个非常好的成绩。问题是，对于勒克莱尔来说，他本可以做得更好。周日，在比赛的最后一圈，塞尔吉奥-佩雷斯在9号弯滑出了赛道，他的轮胎似乎到达了极限。勒克莱尔在他第二次进站以后，快速向前推进，在比赛的最后阶段他追上了佩雷斯。但是，尽管勒克莱尔打开了DRS，在9号弯刹车点之前却一直落后于佩雷斯，赛点搭载着奔驰的强大引擎，而法拉利SF这款车天生空气动力学表现不佳，他们的较量中勒克莱尔并没有太多优势，最后两个弯勒克莱尔切内线尝试超越佩雷斯，但这让他离开了安全的行车线，去到了一个潮湿的地方，这个地方在上周末造成了如此多的问题。就像溜冰一样，在正赛的潮湿环境下更不用说有多滑。因此，当勒克莱尔在似乎要超越佩雷斯时，他的右侧轮胎突然发生打滑，荣耀瞬间变成了灾难。勒克莱尔赛后解释说：“在9号弯我们非常有竞争力，塞尔吉奥在那一圈犯了一个错误，所以在第10弯，我试着从外线超越，但是抓地力很差。在直道上，赛车总体来说非常快，所以我设法从内线超越他，说实话，回过头来看这些数据，我并没有做什么疯狂的事情。同样的刹车点，同样的下压力，但是很明显里面更湿滑了。所以这完全是我的错，我应该预料到的，所以我直接走大。无论如何，在这样的环境下要转过弯是非常困难的。幸运的是，我没有因此滑离赛道。是的，就是这样。”超越失败的勒克莱尔失去了本应是领奖台上第二名的位置，但同时也为维特尔带来了领奖台，这是维特尔在年墨西哥之后第一次登上领奖台，不出意外，这会是他最后一个在法拉利获得的领奖台，也是在法拉利最后几场比赛的告别礼物。在最后阶段，比赛冠军刘易斯-汉密尔顿是前五名中最快的车手，在他领先佩雷斯之后的20圈内迅速带开，在比赛结束时领先第二名将近30秒，迈凯伦车队的卡洛斯-塞恩斯单圈每圈慢汉密尔顿0.s，勒克莱尔使用的轮胎比汉密尔顿还要多跑三圈，也只慢0.s。相比之下，佩雷兹平均慢了1.s，维特尔慢了0.s。虽然这再次凸显了汉密尔顿为他的第16次雨战冠军所做的工作有多么出色，但也显示出法拉利的年两位车手在上周日做得有多好。塞恩斯说他为自己“来之不易的五名”感到自豪的时候，勒克莱尔却在自责。当被问及勒克莱尔在赛后车队新闻发布会上的反应时，维特尔给出了以下建议。赛后新闻发布会上，勒克莱尔分别与第二名车手和第三名车手进行了交流。维特尔说：我以后会告诉他，上不上领奖台对他来说有点无关紧要，因为他还很年轻，他还有那么多年的路要走，还有那么多的领奖台等着他，我敢肯定。他生气是对的，他犯了一个错误，就这样失去了领奖台，但就像我说的，从大局来看，这可能与他无关紧要。那么，勒克莱尔对他自己在土耳其大奖赛的表现的评价是否过于苛刻了呢？在某种程度上，是的，因为在这样的压力下和情绪中，给自己一个发泄的出口总是一件好事。我们不应该忘记这是一场多么出色的比赛，他在比赛中表现出色，展现出良好的速度。勒克莱尔之前解释过为什么他对自己的表现如此苛刻，因为这是他继续努力的精神的一部分。这有助于消除沮丧，这样他就能继续前进，学会避免重复错误的发生。上周日，天气条件是目前F1比赛中所面临的最严峻挑战之一。刚铺好的沥青在干燥的时候像是一场噩梦，练习赛后不少车手表示在那上面开车就像在溜冰，更不用说大雨使得赛道更加湿滑。著名雨战大师汉密尔顿两次滑出赛道，而马克斯-维斯塔潘的第一次打转使他失去了可能的胜利。所以，虽然勒克莱尔后来犯的错误是可以理解的，但他的反应也是可以理解的。正如维特尔所说，“他生气是对的”因为那是冠军争夺者的标志。不，这些车手并不完美，从来没有人是完美的，但他们的回答总能说明问题。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

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