身为世界第二大经济体，中国在全球的影响力实在是非常巨大。现在随着欧美民航业迅速恢复，这种影响更是变得“看得见，摸得着”。

图：越南航空摄：拉上窗帘

前不久拉总在文章里说过，越南航空由于将中国作为主要市场，遭受了沉重打击。它已经连续九个季度亏损，多次被胡志明证券交易所威胁“摘牌”。越南航空的遭遇给其它航空公司以警醒，现在越竹航空和越捷航空都开始引进大飞机，准备飞欧美了。

中国游客曾经长期是泰国旅游的“第一大户”，但疫情后中国人无法出门，泰国连大象都纷纷失业了。现在泰国重新开放，将印度当成了“座上宾”。有消息说今年已有超过10万印度游客到访泰国，泰国官员希望到年底能够达到50万人。

图：印度游客在泰国网络图片

疫情前中国访泰游客曾高达每年万人次，印度的10万人显然不能与中国相比。但泰国经济以旅游业为主，也只能这样苦苦支撑——菲律宾不是中国游客的主要目的地，相比泰国所受的影响就非常轻。

菲律宾的民航业现已完全恢复，马尼拉机场每天起降多架次，长滩岛的旅游业更是超过了疫情前。菲律宾民航客流中“菲佣”占比大，但中国内地菲佣少，所以菲律宾各家航空公司现在的生意还都不错。

图：菲律宾长滩摄：拉上窗帘

中国民间在菲律宾有大量投资，特别是地产和赌场。受疫情防控政策影响，这两个行业一蹶不振。6月1日有消息说，菲律宾准备对外国资金放开“采矿”和“精炼”市场，以振兴经济。菲律宾镍矿丰富，主要对中国出口，不知中国是否还有可能占领先机。

在东亚方向上，日本和韩国都是发达经济体，疫情前与中国来往非常地密切。特别是韩国，每周高达个航班，是与中国通航最紧密的国家。现在受困于中国市场，大韩航空目前仍有高达四分之一的飞机停场；韩亚航空更惨：80架飞机里有近30架还找不到活干！

图：韩亚航空A摄：拉上窗帘

大韩航空和韩亚航空的合并申请，传闻说已被中国驳回。不过在两大巨头哀叹之中，新兴的德威航空已拍马冲锋，它本周使用A-大飞机开通了新加坡航线，绕开中国直接到东南亚谋求发展——当然它也在等待中国开放，比如说它今天开始在武汉招募地勤人员。

日本距离中国比韩国稍远，民航业受中国的影响也相对小一些。日本航空架的机队，基本上已经全部恢复了运营。它在中国内地市场的损失，已经通过北美、东南亚和中国宝岛获得了弥补——等下，为什么没有欧洲呢？

图：西辕东辙FlightAware截图

因为倒霉的俄罗斯哇！仗打起来之后日韩与俄罗斯互相关闭领空，飞机全得绕着走。日本航去法兰克福绕道阿拉斯加，大韩去布达佩斯绕道巴库，现在油价这么高，这风吹日晒不讨好的事情，再苦也得自己咽呐……

也许只有等到俄罗斯撤军，中国重开放，这世界才有希望恢复正常。