RacingorDi为那些心在赛道的勇士们

一场无法复制的比赛，F1阿塞拜疆赛后采访中，《Autosport》专栏作家安德森找到了费尔南多-阿隆索，在这位西班牙车手顶着第一圈就身负重伤的迈凯伦艰难完赛，并取得第七后采访了他，他是怎么做到的？

视频：阿塞拜疆正赛集锦——阿隆索爆胎

比赛的硝烟徐徐散去，事实真相浮出水面，阿隆索那令人叹为观止的比赛表现才终于被呈现在了我们的面前——西班牙人在这场比赛中，顶着第一圈就身负重伤的赛车艰难完赛，并取得第七。

考虑到比赛末段车阵前方令人惊讶的剧本层出不穷，西班牙人在巴库的即时赛后回顾中被很多人所忽略，并不让人感到意外。但必须说的是，阿隆索的比赛确实值得我们的研读。

BBC体育获得了一次独家机会，在这位两届世界冠军的巴库战车运回沃金后，深入迈凯伦工厂一窥赛车受损之究竟，并进一步了解赛车损伤对赛车表现所造成的影响，及其他更多内幕。

早在周一时，阿隆索自己就已看到赛车的受损情况，并在推特上感慨：“现在我没有任何可怀疑的了，这是一场无法复制的比赛。”

自从加盟迈凯伦以来，驾驶着一台缺乏竞争力的赛车，阿隆索夸赞自己表现的行为已不是头一遭。但先不论前几次究竟有多少王婆卖瓜的意思，至少这一次，他对自己的夸赞当之无愧——带我围观赛车的赛事总监埃里克-布里尔评价西班牙人的表现是“令人印象深刻的。他所做的一切都让人难以置信。”

赛后阿隆索在推特上放出了这张照片，并称为自己的驾驶感到“自豪”

受损多严重？

发车后的2号3号弯间，阿隆索被牵扯进与另两台赛车的相撞中，该碰撞致使他赛车右侧的两个轮胎相继爆胎。当他抵达15号弯，也就是长长维修区直道前的两个弯，他的右侧已只剩下两个孤零零的轮圈。然而这位36岁的老将硬是把这样的额赛车开回了维修区，但在该过程中，赛车的受损进一步加重。

当今F1赛车的气动部件极为精细，车身四周的每一个细小部件都自有它们存在的理由，他们的存在都为提升赛车性能服务。

只是出于保密协议，我无法对受损部件进行图片记录。

在阿隆索赛车上，最惊人的损伤来自于他们称之为“茶盘”（ta-tray）的区域——即底板在位于车手双腿之下的那个区域，其功能是帮助引导赛车底部及两侧的气流。在茶盘的前部，有一个形似三角形的洞，其大小约为30*20厘米；其最前缘部分也有明显损伤，如同有人用一把有力的锤子所凿出的一般。一些压在底板中的高密度压舱钨也已不见踪迹。

此外，赛车后部也有明显损伤。底板的右侧有着长长的一条受损痕迹，从扩散器的非常尾端一直通到后轮的前端。赛车后方扩散器右侧的两个弧形部件也都不见了。而后胎前方也掉了两个关键的空气动力部件——它们分别被迈凯伦称之为“篱笆”（fnc）和“轮罩”（spat），前者是纵向的曲面，后者则是一种竖立的长方形的铲子形状的东西。

阿隆索艰难驾驶受损赛车的同时，赛道上碎片遍布

总而言之，布里尔称这些损伤会“或多或少使赛车的下压力减少20点，也就是一圈0.5秒。”

但尽管如此，在更换了轮胎与前翼后，阿隆索还是回到了比赛中，并在除个别几圈外的大多数时间里都比队友斯托佛-范多恩更快。

他如何回到维修区？

布里尔告诉我们，即便是把赛车先开回维修区，都能算称得上是大功一件。

“在3号弯之后，右前胎马上就开始漏气了，接着过了一段时间轮胎才彻底从轮圈上脱落。右后胎我记得是在15弯左右开始漏气的。你从画面中就能看到，当他进入维修区通道的时候，赛车已经完全没有操控性可言了，事实上他还撞到了右侧的墙。”

“他事后跟我们说，在那个时候，他自己甚至都不知道该如何把赛车开进维修区这地方。他不知道赛车能不能按照他希望的进行转向。他只是尝试先保证赛车开在快车道上，然后他想着他可能就把赛车停在那里，我们会让赛车退赛的。但就在最后一刹那，他选择了打方向盘，赛车按照他的转向进了进站的这条道。”

“我们后来跟他开玩笑还说过，这次进站赛车停的位置是整个周末停得最好的一次。他对我们说：‘赶紧换了轮胎和前翼，赶紧重新出去。’坐在P墙上，我当时可以看到整个底盘周围都是火星。这整台赛车简直都已经着了。”

当时迈凯伦并无法看清赛车所受的所有损伤，因为赛车底板的前部被轮胎后方的气动套件挡住了。于是，当车队大致查看赛车，认为赛车总体上没有大问题后，他们给阿隆索换上了新的轮胎和前翼，让赛车重新上了赛道。刚回到赛道后的几圈，他不断和车队确认数据是否有异样，是否需要他切换任何赛车设置。最终事实证明，尽管赛车损失了下压力，并在理论上慢了很多，但驾驶起来还并无大碍。

“诡异就诡异在，事实上这赛车或多或少还是平衡的。”布里尔进一步解释道，“原因就在于事实上底板前部有一个好大的洞，所以我们前后都损失了下压力。所以即使赛车的平衡肯定不是非常好，但至少还是有操控性可言的。他一点点也没有抱怨，甚至没有抱怨过赛车的操控性。”

阿隆索的表现和范多恩相比如何？尽管据布里尔称比利时人一直“都异常地挣扎于轮胎”，但从纯粹速度上而言，阿隆索最后在比利时人前2名完赛，他的平均圈速也要比范多恩快0.秒每圈。别忘了他驾驶的是一台理论上每圈要慢0.5秒的赛车。

阿隆索艰难驾驶受损赛车的同时，赛道上碎片遍布

阿隆索是如何做到的？

这已然不是阿隆索第一次驾驶一台受损的赛车取得令人讶异的成绩了。在年的意大利大奖赛排位赛上，后胎故障令他的雷诺赛车后部受损，但他愣是开着这样的赛车做出了第五快的成绩，比驾驶健全赛车的队友吉安卡洛-费斯切拉还要快。

雷诺现运动总监、当时的比赛工程师阿兰-佩尔马尼在谈到那场比赛表现时说：“一半的赛车都受损了。我们当时计算了一下他损失的下压力，再计算这些下压力换算成圈速会造成多大的损失，理应比他实际做出的要大得多。这感觉就像是他在拒绝接受这一切事实。”

而对于这次表现，布里尔的评价则是：“他有这种能力，可以调整自己的驾驶风格，让驾驶风格能够适应赛车平衡。他是极少数能够做到这一点的人之一。根据赛车平衡，是否有前轮刹车锁死、后轮刹车锁死，他可以立马调整自己的驾驶，以免伤到轮胎。这也实实在在帮到了他。”

“我有时候会把他比作一条鲨鱼，一条在海里闻到了血腥味的鲨鱼。鲨鱼立马会开始追逐猎物，费尔南多也一样。在那种状态下，他决定：‘换了轮胎，让我们重新回到赛场上，你们只要确认一下赛车平衡，然后告诉我是否需要我做些什么就好。”

“事实上这整个周末，他一直在跟我们说：‘没有什么是比完成比赛更重要的了。比赛注定会是一场乱战。我们需要在这场乱战中保全自己，完成比赛，那样我们就会在积分区里的。’我猜这也是为什么他会把赛车开回来并告诉我们：‘换轮胎，换前翼，别担心，我会就这样驾驶这么台赛车。’”

布里尔认为，阿隆索的心态和车队艰难的赛季起步密切相关——在本赛季初期的这几场比赛中，赛车速度都远不如他们的预期。

基于自己拥有全场最好底盘之一的信念，去年他们最终决定于引擎合作商本田分道扬镳。迈凯伦千辛万苦加入了雷诺引擎战队，但却发现自己每圈要比使用相同引擎的红牛落后将近1秒。在已经比完的四场比赛中，阿隆索一次排位第11，三次排位第13，而迈凯伦速度的欠佳也已引发他们的首席技术官蒂姆-高斯被免职。

然而，在正赛中，阿隆索却取得了三个第7和一个第5的战绩，目前在车手榜上处于第六。也很大程度上归功于他，迈凯伦在车队积分榜上得以占据着第四的位置。

布里尔相信，阿隆索的这些表现也给车队带来了影响。毕竟考虑到赛车的受损程度，他们本可以在巴库选择退赛。“可能我们也受到了他整个周末都对我们说‘我们一定要完成这场比赛，这是最关键的’的影响。”布里尔说，“我们也有了不一样的心态。排位赛不是我们的强项，所以我们把心态调整为：‘我们需要尽一切可能抓住一切积分’。而这也意味着，不惜一切代价，我们一定要完成这场比赛。”

“这是我们从澳大利亚以来就一直保持着的心态。我们想要在前四场比赛中最大化收获，尽一切可能地取得尽可能多的积分。”

是阿隆索的最佳比赛之一吗？

回溯F1历史，我们不难看到一些类似的表现。阿雅顿-塞纳在年赢得巴西冠军的时候，最后几圈变速箱一直卡死在六档。迈克尔-舒马赫驾驶一台比赛大部分时间都只有五档的赛车跑完了年的西班牙站并取得第二。阿隆索他自己也曾在年的马来西亚站上在应付变速箱故障的同时，与驾驶迈凯伦的简森-巴顿殊死力争。

及赛季两届世界冠军阿隆索

布里尔与阿隆索在迈凯伦的合作已超过3年。更早的时候两人则互为对手——法国人身处当时的路特斯（现在的雷诺）车队，而阿隆索代表法拉利。对于阿隆索在巴库站表现，布里尔会作何评价？

“当你了解赛车的真实情况后，这绝对是最棒的比赛之一。”他说道，“当然他也有过一些其他令人讶异不已的壮举，有的时候你会觉得他是另一个世界的。对轮胎的理解，对轮胎衰竭的控制，对轮胎的管理，尤其是在安全车带领的时候，他都做到了。之后，在最后一次安全车顶灯熄灭比赛重启的时候，我们都在想：‘我的妈呀，他这台赛车，每个人都要把他给抡了的。’但事实并非如此。”

相反，阿隆索积极加入进攻的行列，并在最后一圈从兰斯-斯特罗尔手中抢下了第七的位置。

“他是一个真正的斗士。”布里尔说。

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