F1车队们担心，阿塞拜疆站的冲刺赛，有很高的风险产生额外赛车损害，并且造成了零件准备上的压力。

本周末于巴库开跑的大赛，是今年首场含有冲刺赛的比赛，也是F1第一次在市街赛道上举行冲刺赛。并且由于冲刺赛将与正式比赛脱勾形成一个独立赛事的关系，发生事故的可能性大大增加。

这种做法主要是为了鼓励车手在冲刺赛中冒更大的险，因为这不会对正式比赛的起跑排位造成影响，好让这周六的短程比赛更加精彩。

还有一个额外的挑战是，紧接而来的的迈阿密场地也属于街道赛，这意味着车队得在九天内于市街赛道上完成三场竞赛，如果发生事故需要更换零件，在有限的时间内很难将东西运到佛罗里达。

在被问到阿塞拜疆冲刺赛的相关风险时，阿斯顿马丁车队负责人MikeKrack说：「我对在巴库举行冲刺赛感到紧张，因为要是赛车发生严重损害，你根本没有足够的时间维修。」

「因为在冲刺赛后你马上得把赛车盖起来，要是赛车严重受损，到了隔天早上你只有三、四个小时修车。」

「所以这短程的比赛风险很高，虽然巴库这个场地本身并不是那么难超车。不过要是你在弯道冒险，那风险显然非常高，但我想这会很让比赛好看。」

迈凯伦车队负责人AndreaStella承认，赛车受损是一个令人担忧的问题，他说：「是的，我们为此感到紧张。然而与此同时，我们支持透过冲刺赛来加强观赏性。无论如何，我们必须适应，并且也在与FIA及F1沟通。」

「因此，这是一个协作的过程。最终我们必须为了比赛的观赏性和车队在预算上限方面的零件管理、成本管理上找到一个最佳的点。」

在预算上限制度之下，每个车队不得不做出良好的判断，既要有足够的备用零件应付市街赛道的比赛，同时又不能制造过多某一规格的零件，毕竟这些零件可能很快就会被新开发出来的东西所取代。

小红牛车队技术总监JodyEgginton就说：「预算上限总是萦绕在你的脑海中，你最不想看到的情况就是，架上有那些你还没运行过，未从中获得任何好处的零件，因为你已将其淘汰转往新的开发方向，所以确实存在着风险。」

「就像过去在摩纳哥一样，你总是要确保有足够的备件，毕竟你永远不会知道会发生什么事，这就是风险和回报。我们会采取自己通常的作法，再看看我们会处在什么样的情况之中，但你负担不起零件过量生产的成本，尤其是当你有个非常强大的开发规划时。」

「对于我们的底板规划，我们必须小心谨慎地管理，因为底板的开发的计划得非常好才行，所以你不希望那些你已不需要的库存到处都是。而与此同时，要是你在推出升级时遭遇问题，你也要确保有足够的库存可以回到先前的状态。」