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→00，F第00场大奖赛如期在阿塞拜疆举行。07和08年的巴库赛道都上演了让人拍案叫绝的好莱坞剧本，而今年从练习赛飞起的沙井盖，到两次红旗的超长排位赛，还有乱成一团的F，似乎延续着这种剧本。不出所料，正赛果然是精彩绝伦。。。个鬼，所以比赛虽然平淡，但我们几位嘉宾的点评却不平淡，一起来看看吧。

F阿塞拜疆大奖赛比赛录像（由腾讯视频提供）：

张海宁——著名F评论员

奔驰连续4场一二完赛，法拉利连续3场三五带回。本来我很期待的阿塞拜疆站在平淡不惊的场面中收场。比赛的最大焦点属于排位赛犯错最终第八位起步的勒克莱尔一度冲上第一位，部分车迷似乎看到了翻盘的希望，但，真的有机会吗？

勒克莱尔在初段能有令人惊艳的速度表现，关键在于用中性胎起步。他在第8圈超越佩雷斯来到第五位后，就把圈速稳定在分48秒内。而这时用软胎起步的前三位车手的圈速则开始掉到分48秒外。第圈勒克莱尔超越维特尔后，圈速已经比奔驰双雄快约两秒！接下来两圈奔驰车手先后进站，勒克莱尔升上第一，TIFOSI自然鼓舞振奋。而勒克莱尔的好戏其实也就到此为止了。随着奔驰车手的中性胎开始进入工作状态，还没进站的勒克莱尔当时领先的约3秒就是他能做到的最大化优势了。这个优势明显不够，况且对手已经熬过了最困难的软胎使用阶段，而勒克莱尔的的软胎还在等着随主人上场呢。通俗点说，勒克莱尔用中性胎追回的这些差距迟早要还。直接点说，是中性胎和软胎在性能表现上的明显差异给大家带来了念想和假象而已。事实上，没有意外，勒克莱尔根本无法挑战冠军。

那勒克莱尔应不应该早进站换胎，比如在被奔驰车手追上的阶段进？表面看这好像能止损，也可能跑在维斯塔潘前面争个第四，因为勒克莱尔曾经领先一停后的维斯塔潘有8秒。但是，如果早进，法拉利只有两种选择，要么一停硬胎，要么两停用中性胎和软胎。

首先，硬胎大家心里没底，虽然能撑到比赛结束但圈速不行，况且马后炮地说，维斯塔潘中性胎跑了33圈后依然能有分44秒9的圈速，所以白胎没法追。

那两停呢？把中性胎和软胎控制在最佳性能范围内使用，的确能在圈速上追一些时间，但多停一次的约0秒净损失也会把单圈优势消耗殆尽，所以两停看似可试，但机会不高。所以，法拉利选择按兵不动，正常地让勒克莱尔把中性胎的目标圈数跑完，并默默祈求安全车的到来。只是，这一切最终没出现。可以说，中性胎在阿塞拜疆站节奏太好压缩了其他策略的可能性。

大家都在批评法拉利战术低能，某程度上这也是对法拉利近几年临场战术屡屡出错的累积爆发，所谓“哀其不幸，怒其不争”。法拉利现在可以说到了悬崖边上，求稳被批死板无能，求变实际上经不起风险的压力。这站能让勒克莱尔临时二停争分，算有点进步了…其实说到底，车不够快是根本。

而对于勒克莱尔来说，这站无法争冠，最根本还是排位赛的失误，如果他在前三起步，这可能会是另一出戏。不少人说勒克莱尔有点心太急，太过于想证明自己优于维特尔，结果反而给自己造成过大压力。他的实力天赋是值得被看好的，但现阶段应该先做好自己，最起码争取排位赛尽量跑在队友前。毕竟，过去四站，维特尔三次在排位赛优于勒克莱尔，某程度上，这会决定车队周日正赛的策略重心。

法拉利今年还有戏吗？冬测最强的巴塞罗那对于他们来说，算是背水一战了……

金昊楠——腾讯体育F赛事评论员

今天的赛评换一种方式吧，结合周日比赛中的几个热点话题，谈谈我个人的看法～

.勒克莱尔如果在5圈左右进站搏两停，会是什么样的局面？

比赛第5圈，完成一停的两台梅赛德斯赛车已经追至勒克莱尔身后3秒，此时勒克莱尔进站会落至维斯塔潘身后秒。但由于勒克莱尔拥有两套全新的软胎，出站后对维斯塔潘的超越的悬念不大，并会迅速追至维特尔的身后。在37-38圈左右进行二停后出站依旧会跌至维斯塔潘的身后约0-秒，当然，他是否在比赛最后阶段能够超越维斯塔潘我们无从得知。如果法拉利车队运气好，恰巧赶上比赛第40圈的虚拟安全车触动期间召回勒克莱尔进行二停，那么勒克莱尔很大概率将取得第四，但这也属于马后炮式猜想。所以只能说，勒克莱尔二停有机会取得第四。

.维特尔如果两停试探梅赛德斯，会是什么样的局面？

维特尔如果二停试探梅赛德斯也可以分为两种情况。第一，在VSC前进站，那么梅赛德斯车队很有可能不为所动，坚持一停，结果对于维特尔来说可能没什么变化。第二，在VSC之中进站，出站后会跌至维斯塔潘身后-秒，汉密尔顿身后6秒。凭借新胎优势超越维斯塔潘的问题不大，但能否挑战汉密尔顿无从得知，但至少能够给奔驰造成一些压力。

3.法拉利车队对勒克莱尔的一停是否过晚？

勒克莱尔在比赛第3圈初期被博塔斯超越，但直至比赛第34圈才完成一停。到了出站后3圈的时间里，从领先维斯塔潘.5秒变成了落后8.3秒，减去一次进站的0秒净损失，三圈之内勒克莱尔在赛道上就丢掉了9.8秒，这导致他出站后再也没有追上维斯塔潘的可能，甚至被加斯利超越，损失更为惨重。如果勒克莱尔在3或33圈进站，也许还有挑战维斯塔潘第四名机会。但如果按照法拉利车队的说法，无法在轻油情况下用软胎坚持9圈，那也就不能怪策略不给力了，毕竟轮胎窗口找不到，一切策略都没有任何作用。

4.勒克莱尔为什么在虚拟安全车后被维斯塔潘甩开到30秒？

理论上说，VSC结束时车手所在的赛道位置会影响比赛恢复后车手的时间差距。以这场比赛为例，VSC结束时，维斯塔潘正在赛道的8号弯的慢速路段，而勒克莱尔正处于-3弯的直道中央。若比赛此时恢复，维斯塔潘可以按照正常的比赛速度马上回到节奏，但勒克莱尔需要一段时间的加速才能够回到正常节奏。相比之下，勒克莱尔损失了加速到正常比赛节奏所花费时间的一部分。

5.抛开策略问题，法拉利有机会挑战梅奔吗？

赛后维特尔表示法拉利对于轮胎掌控能力不及梅奔。勒克莱尔相比加斯利在同样的轮胎情况下衰竭更加迅速也证明了这一点。所以我不认为法拉利本站没有意外出现的情况下能挑战梅赛德斯。即使勒克莱尔排位赛不出现意外，即使法拉利包揽-起步，正赛的结果很可能也会让Tifosi们大失所望。

石一瑛——CCTV-5F解说

F阿塞拜疆大奖赛复盘~

06年是第一年开始做F解说，那一年的阿塞拜疆没有解说，只记得了热闹的排位赛和无聊的正赛。然后07年是第一年完整的解说赛季，那一年的阿塞拜疆大奖赛，可能是至今说过的最热闹比赛。

今年的比赛，被大家寄予厚望——按道理，这里就该是热闹的，就该是安全车至少两次的。然而，情况并非如此。

整场比赛5圈堪称平稳。于是，梅赛德斯和博塔斯也平稳地从杆位到冠军。再次感叹梅赛德斯的强大，也必须佩服现在汉密尔顿，是真的沉得住气。

我理解绝大部分解说的心态大约是：法拉利你得干点啥啊，干点啥才能让比赛好看一点。不瞒大家，昨儿这比赛说到最后真的是哈欠连天……

如果说要给梅赛德斯这个周末打分，可以打0分——00分给表现，分给三次练习赛的沉（yan）稳（ji）。这才真的是冠军车队的架势啊。那么法拉利，这个周末从战术层面我觉得，也算及格吧。

排位赛第二节用软胎，是一种思路。但如果法拉利认定这个周末是够快的，那为什么不盯着梅赛德斯的轮胎策略走呢？

小乐扣的撞车是一个意外，甚至可以说全盘打乱了法拉利的节奏。加上Seb也只是第三起步。所以正赛也只能骑驴看唱本。

整体上Seb的战术没问题，虚拟安全车VSC出动是L40，在进站也没什么用，说在L30左右两停也没用，如果进了也是等安全车。这礼拜法拉利就算不慢，也不够快，所以Seb并没有真正去攻击梅赛德斯的速度。

但小乐扣其实可以做两停。因为他的起步顺位和轮胎决定了最好第三（有安全车等运气因素助力），最差第五——一停和两停都是这样。

一停就是现在乐扣的情况，如果在他进站前出了安全车，那么就有机会去争领奖台。

如果两停的话，有两个时间点做一停，一是进站出来能卡在维斯塔潘之前的时间点，二是被博塔斯超掉挡一下汉密尔顿之后。这样的话前面的时间损失没有那么大，多一点搏位置的机会。当然，这是结果导向的，因为L40出了虚拟安全车可以做第二停。如果没有这个虚拟安全车，也就是L40圈左右两停，前不着村后不着店的刷一个最快单圈。

法拉利选择一停是保守的选择，但不能算大错。唯一扣分的点是出战窗口跟在了加斯利的后面。

这一站比赛最惨烈的问题出在软胎。三款配方轮胎：白胎没人用，整个周末大家都不同；黄胎确实人人叫好，但规则限制了，软胎虽然大家都不喜欢，但没办法啊，得用啊。

于是就造成了这样的局面，前四战术互相牵制，早早换下软胎、上了中性胎，后面也都不敢动。法拉利没想过给小乐扣两停，所以一停必然早不了。中游集团也是，都尽可能在用中性胎——莱肿是中性胎用的最多的，44圈，而软胎圈数最多的是胡尼可，6圈。

最后，迈凯伦、赛点双双进入积分区可喜可贺~

刘耀——腾讯体育赛车解说

迷惑的周五，难熬的周六，仿佛把周日的戏剧性都消耗光了，一场很普通的阿塞拜疆大奖赛。

梅赛德斯创造了历史，成为了F史上第一支在赛季开局取得连续4场包揽冠亚军的车队，最长的连续一二完赛纪录是5场，F历史上曾出现过4次。同时梅赛德斯以总计48次包揽一二的成绩超过了迈凯伦，排在F历史第二。另外有一些令我难忘的细节，起步阶段汉密尔顿给足了队友空间，赛季还没到非争不可的地步，以稳为主。

法拉利又经历了一个令人失望的周末，原本我是很看好勒克莱尔在这场比赛中的表现，他曾经在这里F的排位赛成绩赢了第二名半秒以上并取得冠军，去年在这又取得F职业生涯第一分，练习赛状态也不错，但是这一切都在Q撞车时黯然失色。

正赛第一个stint勒克莱尔使用中性胎快速收复失地，而且连续圈速保持的很不错，我在直播时就有想过要不要在领跑优势最大时进站换个硬胎一跑到底，这样换取的是场上的位置，至少还有拼的希望。不过法拉利还是给勒克莱尔使用黄红一停，是的，这很稳妥，但我依然认为需要对场上情况做出及时的随机应变，最晚最晚也得在维斯塔潘的窗口之前吧，然而当勒克莱尔出站时嘉斯利都过了。

我们回头看其实很多人第一个stint的红胎节奏都不太好，红色软胎在这场比赛中确实有点不讨喜，所以也可以理解勒克莱尔要缩小一停后红胎的圈数。但法拉利就没有想过还手吗？

另外一件事，现在法拉利在四场比赛中遇到过车手表现问题、赛车稳定性问题、赛车调校问题、车队策略问题，前面三个问题还好解决，毕竟这场比赛中的升级是有效的。最后一个问题，这里就要说比诺托了，他肩膀上的担子是不是太重了？一个人管理前线和技术，法拉利急需在缺点上做出改变。

地球组中赛点和迈凯伦双积分完赛，值得一提的是迈凯伦已经0场比赛没有双积分完赛了，今年我看到了迈凯伦的稳定进步，兰多·诺里斯真的是一位可靠的小将，未来定会散发光芒。

最后，你大爷还是你大爷，从维修区起步以第0名完赛，Kimi继续展现着他对于阿尔法罗密欧来说巨大的价值。

DK-TAN——傻豹豹赛车工作室

阿塞拜疆站从练习赛水井盖飞出事件，到两次红旗造成超长的排位赛，状况频出，加上F也出现多次撞车，大家对这次正赛似乎也多了番期待。不过F的司机们似乎受到F的影响，比赛开始后大家都小心翼翼（情况有些类似06年巴库赛道首秀，当年F也是撞的稀里哗啦，然后F正赛大家也小心翼翼）。

博塔斯完成了非常漂亮的工作，特别是最后阶段在汉密尔顿的猛烈追击下并没有慌张，稳稳的第一带回，假如博塔斯能保持这种态势，奔驰“内战”也许会再次出现。汉密尔顿也依旧是世界冠军表现，起步阶段没有硬来，留给队友足够的空间，然后全场都在给博塔斯压力。

而另一边的法拉利3、5带回其实并没有什么毛病，许多朋友都在吐槽这站法拉利的战术，但这次法拉利的战术并没有太大的失误。首先勒克莱尔P8起步，在正赛不出意外的情况下，想要冲击颁奖台有一定难度，而这站黄胎又快又耐磨，白胎练习赛大家又不用，所以我相信法拉利给勒克莱尔的策略是黄+红走一停，在嘉斯利维修区起步的情况下保5追4，这是一个很正常，很稳妥的策略。我相信这也是为什么法拉利不给勒克莱尔进行二停的原因，在不出意外的情况下，按原计划进行。

至于黄黄红二停，黄白一停这种模拟我相信法拉利早已做过推测，所以这次法拉利这次的策略是没毛病的，就是一停出来后在嘉斯利身后有些计算错误了。法拉利本次的问题不是策略，一是勒克莱尔排位赛的撞车，假如他在更靠前的位置起步，那也许又另一出戏码了。二是车没有调教好，无法威胁奔驰，正如维特尔赛后说的，我们的赛车没有找到很好的平衡性。法拉利还有个隐性问题，就是两位车手似乎都进入内斗状态，大家都急着要证明自己，这对车队来说不一定是好事，还有假如车好了，策略没毛病了，那么车队要好好思考如何平衡两位车手了，这方面也许要多听听奔驰的建议。

比赛结果：

赛后积分情况：

完

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图片来源：网络、傻豹豹赛车工作室

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