阿塞拜疆大奖赛作为本赛季六站冲刺赛之第一，FIA采用了全新的冲刺赛赛程，即周五的原二练作为正赛的排位赛，而周六进行冲刺排位赛和冲刺赛，周日按周五排位结果进行正赛。这样调整之后，冲刺赛和正赛完全分割，冲刺赛不再决定正赛发车位置，车手可以将冲刺赛视为精简版正赛，尽力争取前八，即使为此退赛也不影响正赛，可以让冲刺赛精彩起来。与此同时，周五的排位赛变的重要起来，尤其是仅有一次练习赛，要求车手迅速熟悉赛道，车队迅速找到调校。

从排位结果看，也的确因为练习的少让车手失误变多，差距拉近了，有3支车队让人惊喜：

法拉利：毋庸置疑，勒克莱尔对这条赛道是有心得的，连续三年杆位以及领先队友0.8的差距，让法拉利成为了赢家。但无论如何，杆位还是需要车的综合实力为保障，法拉利还是给力的，这四周休整期的升级让车的竞争力提升了一个档次，至少在单圈上和红牛有的一拼，不知在耗胎上是否有改进（耗胎意味着能让轮胎快速进入工作状态，在排位中获取优势），冲刺赛可以观察下，如果不再需要轮胎管理，法拉利才真正回来了。

迈凯伦：从真正意义上，迈凯伦在阿塞拜疆启用的赛车才是款的MCL60，研发的滞后让新车推迟了两个月才亮相，但从效果看还是很令人满意，迈凯伦两台车都进入了Q3，甚至可以和梅奔一较高下。从过去的比赛看，迈凯伦的单圈速度始终优于长距离，长距离会不会掉链子我们冲刺赛再观察下，至少迈凯伦已经回到了中游车队的领跑位置。

小红牛：角田的第八是赛前无论如何想不到的，意外的惊喜。休赛期媒体一直在报道角田很努力，看来这是最好的回报，从有红牛资本的背书，至少小红牛的研发方向是正确的，成绩不会昙花一现。

其他车队：

红牛：虽然没拿到杆位，但其DRS的高效，尾速的优势以及长距离的稳定性，让他在巴库这样一条长直道上依然具有足够优势，冠军依然是大概率的。

阿斯顿马丁：第六第九的排位肯定不会让马丁满意，法拉利的崛起或许让马丁的排位从第二降到了第三，但有头哥的丰富经验怕什么呢？巴库必定又是一场开开停停的乱战，头哥还有机会。对了，头哥最近场内场外都得意，要记得保重身体。

梅奔：梅奔有点要掉队的感觉，研发方向迟迟未定，今年估计没有B款，就是这台零侧箱的赛车修修补补了。拉塞尔没进Q3，省了一套软套，不知道是不是优势。

Alpine：两个血气方刚的小伙子，让Alpine的精力从研发转到了造车，多准备几台备车，毕竟5月比赛密集，这是成长的代价。

威廉姆斯：两台车都进入了Q2，且与前方差距不大，威廉姆斯可以考虑争取积分。

阿尔法罗密欧：小周同学没能进入Q2，可能Q1的两次红旗让小周没有踏准节奏，不过巴库有的是机会，也别太失落了。

哈斯：虽然垫底，但除去马格努森车辆问题不说，胡肯伯格的差距并不大，中游车队都在毫厘之间。

周六的冲刺排位赛下午4:30开始，冲刺赛晚上9:30开始，大家别错过。

附排位成绩：

POSDRIVERQ1Q2Q3　　

1LEC1:41.:41.:40.　　

2VER1:41.:40.:40.　　

3PER1:41.:41.:40.　　

4SAI1:42.:41.:41.　　

5HAM1:42.:41.:41.　　

6ALO1:41.:41.:41.　　

7NOR1:42.:41.:41.　　

8TSU1:42.:41.:41.　　

9STR1:42.:41.:41.　　

10PIA1:42.:41.:41.　　

11RUS1:42.:41.　　　　

12OCO1:42.:41.　　　　

13ALB1:42.:41.　　　　

14BOT1:42.:42.　　　　

15SAR1:42.:42.　　　　

16ZHO1:42.　　　　　　

17HUL1:42.　　　　　　

18MAG1:43.　　　　　　

19GAS1:44.　　　　　　

NCDEV1:55.