中国-中亚-西亚经济走廊东起中国，向西经中亚至阿拉伯半岛，是丝绸之路经济带的重要组成部分。该条经济走廊由新疆出发，抵达波斯湾、地中海沿岸和阿拉伯半岛，主要涉及中亚五国（哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦）、伊朗、土耳其等国。

世界最大内陆国—哈萨克斯坦

哈萨克斯坦地处欧亚大陆中心地带，是世界上最大的内陆国，哈萨克斯坦自然资源丰富，有着“能源和原材料基地”之称，已探明矿物90多种，是油气生产和出口大国。近年来，依托丰富的自然资源和优越的地理位置，哈萨克斯坦在继续保持能源行业支柱地位的同时，加快发展农牧业、建筑业、交通物流、装备制造等重点产业，打造科技创新、数字经济、金融中心等新的增长点。

在中亚国家中，哈萨克斯坦与中国的合作从能源到铁路，从园区建设到平台建设，均取得显著成效，其中主要加强基础设施互联互通合作，双方致力于继续积极推动中国-哈萨克斯坦-西亚、中国-哈萨克斯坦-俄罗斯-西欧和中国-哈萨克斯坦南高加索/土耳其-欧洲交通走廊建设，优化中方西北边疆至东南沿海一线交通基础设施，提高双方公路、铁路运输能力。

中国-中亚-西亚经济走廊上区域性的国际运输也一直在发展。主要以中亚班列为例，截至目前中亚班列已达28条。中亚班列的开通对粮食出口具有重要意义。哈萨克斯坦的小麦出口位居世界前十位，中亚班列可以将哈萨克斯坦小麦直接运输到中哈（连云港）物流中心，换装海运出口。

作为中国同外国建立的首个跨境边境合作中心，中哈霍尔果斯国际边境合作中心进入发展的“黄金期”。年合作中心游客人数达到.2万人次，较上年增长8%。中国与哈萨克斯坦签订了亿美元的重点项目清单，成立了20亿美元的中哈产能合作基金。

中国-中亚石油、天然气管网

年7月，中国石油天然气勘探开发公司（CNODC）和哈萨克斯坦国家石油运输股份公司（KTO）共同各自参股50%成立了“中哈管道有限责任公司”（KCP），负责中哈原油管道的项目投资、工程建设、管道运营管理等业务。

中哈原油管道总体规划年输油能力为万吨，西起里海的阿特劳，途经阿克纠宾，终点为中哈边界阿拉山口，全长公里。管道的前期工程阿特劳-肯基亚克输油管线全.8公里，管径mm，已于年底建成投产，年输油能力为万吨。中哈原油管道一期工程阿塔苏-阿拉山口段，西起哈萨克斯坦阿塔苏，东至中国阿拉山口，全长.2公里，管径32英寸，于年5月实现全线通油。中哈原油管道二期一阶段工程肯基亚克-库姆克尔段，长公里，于年7月建成投产，实现由哈萨克斯坦西部到中国新疆全线贯通。这是中国首条跨国原油长距离输送管道，截至年3月29日，投用11年的管道累计向中国输送原油1亿吨，成为中国三大陆上能源战略通道中第一个建成投用且输油量达亿吨的跨国管道。

中国-中亚天然气管道起于阿姆河右岸的土库曼斯坦和乌兹别克斯坦边境，经乌兹别克斯坦中部和哈萨克斯坦南部，从霍尔果斯进入中国，成为“西气东输二线”。管道全长约一万公里，其中土库曼斯坦境内长公里，乌兹别克斯坦境内长公里，哈萨克斯坦境内长公里，其余约公里位于中国境内。中国－中亚天然气管道网逐步成型，管道分为4条线路，目前，A/B/C三线已经通气投产，D线正在铺设中。预计修建完成后，每年从中亚国家输送到国内的天然气，约占中国同期消费总量的15%以上，惠及27个省、直辖市、自治区和香港特别行政区。

东西方空中走廊—伊朗

伊朗是「一带一路」路线图上重要的节点国家，以伊朗为中心，与土耳其相连形成的经济引擎，可以辐射整个西亚地区。再加之所拥有的天然自然资源优势和地理位置优势，伊朗成为推进「一带一路」倡议中不可或缺的一员。

伊朗是中国在中东地区重要的经贸伙伴，也是中国在中东推进「一带一路」的重要合作对象。伊朗在「一带一路」建设中的优势主要体现在几个方面：第一，地理位置和地域辐射优势。伊朗是东西交通的枢纽，邻国较多，在发展跨境运输和边境贸易方面前景广阔。近年来，伊朗大力向外延伸铁路，伊朗—土库曼斯坦—哈萨克斯坦的南北通道已贯通，萨拉姆齐（伊朗）—巴士拉（伊拉克）和伊朗—阿塞拜疆—俄罗斯两条铁路正在建设中。依托波斯湾地区的恰巴哈尔港、里海沿岸的恩泽利、与土库曼斯坦接壤的萨拉赫斯口岸，伊朗可同时在三个不同的方向成为中欧运输通道的枢纽。伊朗、俄罗斯和阿塞拜疆正在实施的南北交通走廊项目，将为欧洲与东南亚提供更加便捷的商贸通道。第二，资源禀赋优势。伊朗油气储量居世界前列，是石油生产和出口大国。伊朗与巴基斯坦正在共建天然气「和平管道」工程，并有望与中巴经济走廊项目实现对接。此外，伊朗矿产资源种类多、储量大，极具开采价值。第三，市场容量和劳动力优势。伊朗目前正处于「人口红利期」，在万人口中，年轻人占多数且受教育程度较高。第四，伊朗外交独立，国内安全形势相对较好，对维护地区和平与稳定能够发挥积极的作用。

阿拉伯国家，“1+2+3”合作

阿拉伯国家已成为中国第一大原油供应方和第七大贸易伙伴。中国提出的中阿共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路、构建以能源合作为主轴，以基础设施建设和贸易投资便利化为两翼，以核能、航天卫星、新能源三大高新领域为突破口的“1+2+3”合作格局、加强产能合作等倡议得到阿拉伯国家积极响应。

展望未来，中阿经贸合作将拓展至多维领域。一是传统能源以及新能源合作，如石油、天然气、核能、太阳能、绿色低碳能源等，以“能源+”为重点。二是基础设施领域合作，如道路、港口、智慧城市、产业园区和科技城等。中阿基建合作形式广泛，如阿尔及利亚中心港、埃及“斋月十日城”与玻璃纤维生产线、毛里塔尼亚友谊港扩建、摩洛哥“穆罕默德六世大桥”、约旦阿塔拉特油页岩发电站、阿曼苏哈尔独立电站和杜库姆产业园、苏丹上阿特巴拉水利枢纽、阿联酋哈利法港二期码头、中沙吉赞集聚区等。此外，中国还参与30亿美元的埃及新行政首都中央商务区建设，包括建一栋米高的大楼，建成后将成为非洲第一高楼。三是高科技领域合作，如航空航天、生物制药、新材料、“互联网+”、人工智能、大数据、电子商务、联合实验室等。中国帮助阿尔及利亚和埃及发射卫星，与沙特联合探月与探测水星合作计划等，体现了中阿“空中丝绸之路”的延续和拓展。四是金融领域合作，包括人民币国际化，如中国在阿联酋和卡塔尔建立人民币海外清算中心；鼓励亚投行、“丝路基金”与海湾国家主权财富基金合作；中国国有银行在阿拉伯国家设立更多分部等。展望未来，在共建“一带一路”过程中，中阿合作领域将更加广阔，合作成果将呈现多元化特征。

地跨亚欧两大洲，土耳其的“中部走廊”

土耳其处于亚洲、欧洲两大洲的交界处，港口、机场、公路、铁路、油气管线等基础设施完善，已成为区域至关重要的产品、服务、人员、技术集散地。

土耳其名为“中部走廊”的新丝绸之路计划，该走廊东起中国境内，在穿越中国及哈萨克斯坦后抵达里海港口阿克套或土库曼斯坦的土库曼巴希港，然后再渡海抵达阿塞拜疆的阿拉特港，最后穿越外高加索地区到达土耳其和欧洲。“中部走廊”计划有多项优势：作为北部走廊（俄罗斯线）和南部走廊（伊朗线）之外一条具有巨大市场潜力的补充线路，其长度将比北部走廊缩短大约公里，而且冬季气候条件更为宜人；它还将打通欧洲通往印度的南北走廊与通往中国的东西走廊之间的联系，并且通过阿克套/土库曼巴希—巴库/阿拉特—巴库—第比利斯—卡尔斯—马尔马雷线路获得通往西欧和北欧的捷径。

土耳其近年一直在开发丝绸之路与本国港口之间的连结，其中有3个新开发的港口项目对于海上丝绸之路颇具战略意义，分别是地中海东部海岸的梅尔辛港、黑海西部海岸的菲利约斯港和爱琴海上的钱达尔勒港。这些港口的使用将能在很大程度上缩短海上丝绸之路的货运航程。梅尔辛港可承担从丝绸之路经济带到北非诸国的货运；钱达尔勒港可用于把货物运至欧洲地中海国家；菲利约斯港及土耳其的其他黑海港口则可作为中国货物运往多瑙河流域国家的物流枢纽。乔拉克卢奥称，如果这些项目成为现实，土耳其将成为连结丝绸之路经济带和海上丝绸之路的枢纽，而土耳其与中国的合作对于“一带一路”区域一体化及全球整体贸易也将变得极其重要。