当前位置： 巴库 >> 巴库古迹 >> 维特尔和维伦纽夫,法拉利三次丢冠,都发生
众所周知，纽博格林北环赛道、蒙扎赛道、斯帕赛道这些著名赛道在二战前就已建成，当初的设计师已经湮没在历史的长河之中。
而年之后的所有加入F1的赛道都是德国设计师赫尔曼·蒂克所设计，上海、巴林、阿布扎比和索契等赛道都拥有宽大的缓冲区和长长的弧线弯道，这正是他的设计特点。
赫尔曼·蒂克然而，在此之前，还有一名荷兰设计师设计了诸多著名赛道。比如铃鹿赛道、霍肯海姆赛道的体育场路段、哈拉玛赛道、佐德尔赛道等等，他的名字叫做约翰·胡亨霍茨（JohnHugenholtz）。
吉尔斯·维伦纽夫（-）前两条赛道，显然与四冠王维特尔结下了不解之缘。后两条赛道，则是恩佐·法拉利最喜欢的车手，吉尔斯·维伦纽夫扬名和遇难之处。年法拉利强悍的C2赛车，搭配维伦纽夫和皮罗尼两位实力派车手的梦幻组合，在两起严重事故中黯然落幕，留给了恩佐晚年无尽的遗憾。
维特尔赛季的亚洲噩梦
世界一级方程式锦标赛的赛季和赛季，之前一胜难求的法拉利车队速度回暖，维特尔也与梅赛德斯的汉密尔顿展开了对总冠军的激烈争夺。
然而在这两个赛季里，法拉利和维特尔都是在下半程突然崩盘，只能眼睁睁看着红色跃马多年没有总冠军尴尬纪录继续延长。
年日本站练习赛的维特尔赛季，维特尔虽然在蒙扎和斯帕都铩羽而归，但是接下来的亚洲三站，都是对赛车的下压力有着非常高要求的赛道，非常适合法拉利SF70H赛车。
年新加坡站的发车但是在新加坡站，拿到杆位的维特尔在发车时就和维斯塔潘、队友莱科宁发生碰撞，三人都以退赛告终，白送汉密尔顿25分。然后在马来西亚站，维特尔在排位赛就引擎故障，从最后一位发车，费了九牛二虎之力也才追到第四名。
维特尔搭便车而且在比赛结束后的回场圈，维特尔与斯特罗尔发生碰撞，赛车后悬挂断裂，维特尔只好搭着德国同胞维尔莱茵的车回到维修区。
因此，日本站是维特尔最后的救赎机会。虽然排位赛只排第三，但是练习赛法拉利显示出了长距离的优势，在正赛很可能有一番作为。因为高下压力的SF70H在铃鹿赛道的连续弯道里显得游刃有余。而且维特尔于红牛时期四度在铃鹿夺冠，可以说这里是他的福地。
失望的维特尔然而，维特尔在日本站正赛开始前，就遭遇了火花塞故障，技师更换火花塞后依然不奏效，只能遗憾退赛，再次送给对手汉密尔顿25分，彻底失去夺冠希望。巧合的是，法拉利的火花塞供应商正是日本品牌NGK。
维特尔年的转折点
法拉利SF71H赛车比前一年更进一步，在巴林、上海和巴库都对梅赛德斯有明显优势。虽然西班牙站上的升级不够有效，但是也没有被甩开太远。甚至在不擅长的银石赛道，法拉利都拿到了第一和第三。
德国站前，菲亚特及克莱斯勒集团CEO马尔乔内的健康状况迅速恶化，法拉利内部出现动荡。但在排位赛，维特尔以1分11秒的优异成绩夺得杆位，比罗斯伯格在年的成绩快出三秒。在比赛的开始阶段，维特尔一路领跑。然而转折点发生在第47圈，维特尔前翼脱落了一小片。
第50圈，大雨在梅赛德斯看台（7-10号弯）和体育场（11-15号弯）上空倾泻下来。
第52圈，维特尔在接近12号弯时刹车有点太迟了。他冲出赛道，撞在广告牌上，陷入了砾石中！维特尔愤怒地尖叫着，锤他的方向盘！对他来说一切都结束了。
此战过后，汉密尔顿（分）在车手积分榜上遥遥领先于维特尔（分），车队积分榜上，梅赛德斯（分）也反超了法拉利（分）。
而霍肯海姆赛道在年加入的11-15号弯，正是约翰·胡亨霍茨的设计作品。
铃鹿赛道简介
本田宗一郎在二十世纪六十年代雄心勃勃，一方面想把本田从传统的摩托车制造商变成多样化的汽车、卡车制造商；另一方面想要建造一条属于自己的赛车场。于是他买下了三重县铃鹿市郊区丘陵里的一片稻田，准备在这里建造一条世界领先的赛道。
本田宗一郎（-）年的一天，约翰·胡亨霍茨突然收到一封电报，电报内容很简短，只有一句话：我正在建造一条赛道，请到东京来。
铃鹿赛道的轮廓本田宗一郎向胡亨霍茨承诺，无论你把赛车场设计得多么宏大，我都可以拆迁附近的土地。但是胡亨霍茨却很为本田的钱包着想，赛道设计非常紧凑，只占用了很小一部分土地，而且拥有独特的“8字形”，这样对赛车的平衡要求非常高：前半段是顺时针赛道，后半段是逆时针赛道。
Lotus23跑车年9月，赛道建成，举办的第一场赛车比赛里，彼得·瓦尔驾驶Lotus23跑车夺冠，在年莲花创始人柯林·查普曼去世之后，瓦尔一直担任莲花的车队经理。
立体交叉处的桥年，西德摩托车手恩斯特·德格内尔在桥下发生严重事故，赛车燃起熊熊大火，所幸他活了下来。从此之后，这个弯道被命名为德格内尔弯，而且从一个弧线弯变成了一个钝角弯紧接着一个直角弯。
R弯R弯是另外一个危险的地段。年，丰田F1车手阿兰·麦克尼什在这里发生严重事故——他在年的勒芒也有撞车，但都逃过一劫。于是R这个长弧线弯也被改成了有两个圆心的弯道。但是一年后，日本摩托车的希望之星加藤大治郎在这里车祸逝世，从此之后，MOTOGP就告别了铃鹿赛道。当然，年阿隆索在这里外线超越舒马赫的动作也是非常精彩。
邓禄普弯正对着一个摩天轮的邓禄普弯同样极富挑战性。年，法拉利青训的比安奇就在这里发生了事故。
霍肯海姆赛道的体育场路段
霍肯海姆赛道在年5月25日建成，起点在霍肯海姆的小镇上，绕过一大片森林，然后再绕回来。但是，仅仅六年后，赛道就变成了椭圆形（见下图）。
赛道的大致轮廓六十年代，曼海姆-瓦尔多夫高速公路（上图的6号高速公路）的建设迫使赛道所有者做出改变，因为高速公路过了小镇边缘的赛道。三十年前的赛道创始人恩斯特·克里斯特找到了胡亨霍茨，请求他为赛道进行一个彻头彻尾的升级。
-年的霍肯海姆赛道胡亨霍茨的设计体现在三个方面，第一是放弃了高速公路的西边的三角形路段，设立了新的发车直道和维修站，二是设计了体育场路段，方便观众观赛，也增加了赛道的难度，第三是让赛道从逆时针变成顺时针。
这彻底奠定了霍肯海姆赛道接下来几十年的格局，这个森林旁的小镇逐渐变成了赛车的代名词。
霍肯海姆赛道体育场路段年，赫尔曼·蒂克的新设计取消了穿越森林的四条长直道，霍肯海姆赛道变成了今天的样子，但是体育场路段几乎没有任何改变。
勒克莱尔和汉密尔顿年的维特尔并不是最后的受害者，年的德国站，又有三辆车（霍肯伯格、勒克莱尔、汉密尔顿）在出体育场进入发车直道的弯角滑出赛道并撞墙。
哈拉玛赛道
位于西班牙首都马德里郊区的Jarama赛道是胡亨霍茨设计的代表之作，拥有许多独特的弯道组合，当然，赛道的超车也非常困难。
哈拉玛赛道这条赛道的情况和铃鹿相反——胡亨霍茨想要更多土地，但是当地政府不给。于是胡亨霍茨只好勉强设计了一个直道非常短的赛道。
维伦纽夫在防守拉斐特、沃特森等车手年，车速明显不占优势的吉尔斯·维伦纽夫顽强守住了后面拥有强力地面效应的四辆赛车，这个冠军是加拿大人职业生涯的最佳表现之一，也是他职业生涯的最后一个分站冠军。
佐德尔赛道和尼维尔赛道
佐德尔赛道长达14公里的老斯帕赛道在六七十年代提升赛车安全性的浪潮中逐渐变得臭名昭著。比利时希望建造更短更安全的赛道，于是他们找到了胡亨霍茨。分别在荷兰语区的林堡省设计了佐德尔赛道，法语区的首都布鲁塞尔旁设计了尼维尔赛道。
尼维尔赛道已经被完全废弃佐德尔赛道当初建成时，剪彩仪式就非常硬核——当地领导用切割机割开了一条钢缆表明赛道的竣工。七八十年代，欧洲的F2、美国的F这些方程式赛车，以及欧洲的摩托车都在这里比赛，于是最终吸引来了F1。
然而F1好像并不适合这条Z开头的赛道，比如机械师觉得维修区的空间不够，车手觉得树林里视线受阻。
佐德尔赛道的维修区年的周五练习赛，一名奥塞拉车队的21岁的机械师在维修站里被总冠军争夺者，威廉姆斯的卡洛斯·雷乌特曼撞死。当场引发了轩然大波，各支车队都认为这里太狭窄了，于是第二年，新的车库和更宽的维修区通道被安装到位。
然而第二年，志在争夺总冠军的法拉利连续传来两个噩耗。吉尔斯·维伦纽夫在佐德尔的练习赛时，撞到了约亨·马斯的赛车，被甩出车外身亡。他的队友皮罗尼也在几个月后的霍肯海姆赛道，追尾了雷诺的普罗斯特，双腿被截肢。
年蒙扎的安德雷蒂法拉利只好启用了老冠军马里奥·安德雷蒂和前迈凯伦车手帕特里克·唐拜作为替补。最终这个赛季只拿到了车队总冠军。这是舒马赫到来之前，法拉利结束年以来的车手总冠军荒最近的时刻。年之后，法拉利还是必须带着略为耻辱的27号和28号赛车征战许多年。
尾声——赞德沃特赛道
虽然有很多误传，说赞德沃特赛道也是胡亨霍茨所设计。但其实，赞德沃特赛道早在二战前就建成，设计者是年为宾利拿到勒芒冠军的山米·戴维斯。而胡亨霍茨只是长期担任这条赛道的负责人，他有许多安全上的革新设计在此实验。
约翰·胡亨霍茨一生都在寻求改善赛车条件和车手安全的机会。在那个危险的六七十年代，和斯帕、蒙扎、纽北、摩纳哥这些老赛道相比，他的赛道设计显然安全了许多。
胡亨霍茨与他的妻子于年3月25日在赞德沃特赛道的一场车祸中遇难。他的儿子汉斯·胡亨霍茨也是一个赛车手。在谈到他父亲的工作时，他说：
每次我遇到杰基·斯图尔特爵士，他总是谈到我父亲使赛道和比赛更安全的努力，以及他如何挽救车手的生命。我总是很感激，这让我为我父亲的成就感到骄傲。
扩展阅读
升级赛车，摆脱作弊疑云，人事重整，法拉利车队瞄准赛季？
F1阿布扎比太无聊？巴库却总是很精彩。这些海边的赛道你了解吗
浴火重生的格罗斯让为什么要去北美赛车，这几个原因让他不得不走
